魚(yú)尾板和道夾板究竟是不是同一種產(chǎn)品，或者有什么區(qū)別，針對(duì)這些問(wèn)題呢技術(shù)也覺(jué)得頭大，客觀上來(lái)講既然有道夾板或魚(yú)尾板的稱呼那么他肯定會(huì)有區(qū)別的，如果具體給兩者嚴(yán)格意義是的定義也不太好講。所以小編只能大致講一下他們的相同和不同。相同點(diǎn)：它們都是鋼軌連接的主要配件，和魚(yú)尾螺栓配套使用，材質(zhì)方面以前有球墨鑄鐵和Q235熱軋兩種，選擇球墨鑄鐵基本上被熱軋所代替。因地區(qū)和習(xí)慣不同稱呼也比較多元化，大致稱呼如下：道夾板、魚(yú)尾板、夾板、軌道夾板、鐵軌夾板、夾軌器等等。不同點(diǎn)：雖然它們的使用性質(zhì)和作用一樣但是還存在不同，孔的不同，魚(yú)尾板6孔而道夾板只有4個(gè)孔，針對(duì)鋼軌型號(hào)不同，一般重軌上的聯(lián)接件稱為魚(yú)尾板，用于輕軌聯(lián)接的被稱為道夾板。針對(duì)以上情況行業(yè)內(nèi)也眾說(shuō)紛紜見(jiàn)仁見(jiàn)智，無(wú)論如何在采購(gòu)過(guò)程中，只要說(shuō)清楚是多大鋼軌用的，要國(guó)標(biāo)或非標(biāo)的，配不配專用螺栓即可，一般業(yè)務(wù)員是搞不錯(cuò)的。

軌道夾板是鐵路運(yùn)輸中的重要鐵路附件。其主要功能是連接兩條軌道的影響。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕a(chǎn)生了鐵路運(yùn)輸?shù)目煞蛛x性。因此，必須使用道夾板來(lái)在軌道接頭處起到松動(dòng)連接的作用，以防止發(fā)生脫軌，以確保機(jī)車在車輛軸承的連續(xù)應(yīng)力作用下能夠軌道的穩(wěn)定性。連接鐵路和軌道的方法有很多。傳統(tǒng)方法是將軌道固定在大約20米的軌道上，并且軌道之間存在連接（也稱為接頭）。導(dǎo)軌之間的導(dǎo)軌寬度約為6mm，稱為伸縮縫。道夾板是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，確保火車和行人的安全緊密相連。

魚(yú)尾板與軌道之間的相互作用，軌道夾板上的實(shí)際載荷以及軌道夾板的材料決定了軌道夾板的位置，時(shí)間，方式和損壞率。相互作用條件主要影響裂紋起源的位置和時(shí)間，而載荷條件和材料條件則更多地決定了裂紋擴(kuò)展的方式和速率。當(dāng)裂紋從軌道夾板的頂部開(kāi)始時(shí)，裂紋的萌生和擴(kuò)展受材料的影響更大，這是因?yàn)閺垜?yīng)力較小。當(dāng)軌道夾板從底部開(kāi)始時(shí)，拉伸應(yīng)力較大，并且裂紋的萌生和擴(kuò)展受載荷的影響更大。季節(jié)也是導(dǎo)致道路夾板失效的重要因素。根據(jù)田間使用情況，冬季道路夾板的破損明顯多于其他季節(jié)。冬季履帶夾板的斷裂可能與冬季履帶接頭的變化有關(guān)。冬季履帶接頭的增加會(huì)增加履帶夾板的拉應(yīng)力，特別是在第三，第四螺栓孔的中間。這種額外的應(yīng)力將增加履帶夾板的失效次數(shù)。但是，由于缺乏系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，無(wú)法進(jìn)一步得出附加應(yīng)力的大小，影響因素以及對(duì)軌道夾板壽命的威脅。