隨著市場競爭的迅速擴大和企業(yè)的快速擴張，很多企業(yè)很難做到單靠幾個產品去搶占市場，越來越多的企業(yè)客戶的個性化需求，以尋找新的市場機會，使企業(yè)能夠獲得更多的市場份額。
多品種小批量生產方案：
1.傳統(tǒng)模式開模生產，模具費用昂貴，品種多生產數量少，生產周期長，回報率低風險高
2.3d打印+小批量生產，3d打印先打印出產品原型，再進行硅膠復模生產。打印時間短3天就可以出產品原型，后續(xù)就可以小批量生產了。
小批量生產主要針對塑膠類殼體產品，可以根據客戶的要求定制材料、顏色、表面效果，具有成本低、速度快、生產靈活的特點。
個性化：個性化將是未來汽車發(fā)展的方向之一。在傳統(tǒng)的生產模式下，個性化定制是人們消費的一部分，隨著科學技術的發(fā)展，個性化定制將進入普通百姓的家園。
智能：汽車工業(yè)的智能可分為智能制造和智能駕駛兩個方面。智能制造是制造業(yè)的發(fā)展目標，汽車工業(yè)也不例外。華為5GC-V2X車載通信技術的發(fā)展為智能駕駛提供了新的技術保障。未來的汽車可能像科幻小說中的汽車一樣。我們坐在車里說我們的目的地。汽車將自動和地運送我們。
3D打印技術的出現也為新材料的發(fā)展提供了一種新的思路，他可以通過對材料的微觀結構進行可控設計以實現材料新的功能，這是以往的材料制備工藝所不能實現的。近年來，多個團隊將3D打印技術應用到新材料的制備中，以期通過3D打印技術建立復合材料的新機制。
在汽車消費階段，即汽車進入消費者手中，制造商需要對車輛進行維修，三維打印技術可以應用于這一領域。例如，保時捷使用3D打印技術生產經典汽車的零部件，梅賽德斯-奔馳在20世紀50年代使用3D打印零件來維修跑車，寶馬則使用3D打印零件來維修舊車。此外，在汽車零部件供應鏈中，3D打印技術的應用一直是當前主要公司的目標。

近接到好多需要做金屬零配件打印的客戶，都是一些機器上的小零件，有的客戶是因為傳統(tǒng)的加工方式太貴了，想來試試金屬打印，但是以目前的市場來看金屬打印還是非常昂貴的，價格在上10塊錢一克，所以不到萬不得已是不會選擇金屬打印的。
有的客戶是因為傳統(tǒng)的加工方式無法滿足其加工需求，如封閉式結構的金屬產品，只有3d打印才能加工出來。目前工業(yè)級金屬打印的打印尺寸280*280*350mm，打印壁厚0.5mm，精度±0.1mm。
對于一些傳統(tǒng)行業(yè)非量產的金屬配件和新產品開發(fā)公司來說，小批量多品的零配件用金屬3d打印來完成是一種方便快捷的選擇。
3D打印是“噱頭”還是“工業(yè)革命”?我們應該客觀地評價3D打印技術的發(fā)展和應用，既不抵觸，也不神話。作為一種新的科學技術，3D打印在傳統(tǒng)的工藝中具有的優(yōu)勢，但不可否認的是，存在無法克服的缺陷。我們應該做的是充分發(fā)揮其優(yōu)勢，在生產中取得更高的效益。
三維打印技術在汽車工業(yè)中的應用現狀
雖然3D打印車的新聞被反復報道，但很難發(fā)現3D打印車概念的推廣比實際應用要大，以七輛概念車為例，3D打印組件只占整車的一小部分，也是一個非承載部分。因此有分析人士認為，3D打印汽車更多的是在推廣一種技術發(fā)展理念，通過它來消費，其實并不需要用3D打印來生產汽車。然而3D打印作為一種新技術有其獨特的優(yōu)勢，在汽車工業(yè)中仍有許多成功的應用案例。其次，從汽車設計、制造和消費的不同階段分析了三維打印技術在汽車工業(yè)中的應用。