軌道拉桿

軌道拉桿廠家技術文章：在小半徑曲線地段，為確保軌道結構的穩(wěn)定可靠，軌道結構進行強化是必須的。從安全角度出發(fā)，強化狀態(tài)達到狀態(tài)一時其安全系數(shù)可達1.5，行車安全是有保障的。但隨著強化部件的失效，鋼軌傾翻系數(shù)的安全性在降低，達1.06。為確保行車安全，建議安全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標準強化狀態(tài)，則其維修養(yǎng)護標準建議為：（1）軌撐連續(xù)失效不得超過1對。（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時出現(xiàn)。以上是通過設置不同的強化技術狀態(tài)，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。

軌道拉桿廠家技術文章：中國條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝員買回并拆毀。而正式使用的條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。鐵路總公司確認將追加2013年固定資產(chǎn)投資，新增鐵路營業(yè)里程也將有所增長。追加后，2013年計劃安排固定資產(chǎn)投資6600億元，其中基本建設投資5300億元。預計到2013年底，新增鐵路營業(yè)里程5500公里，全國鐵路營業(yè)里程將突破10萬公里，高速鐵路里程將突破1萬公里。

軌道拉桿廠家技術文章：地方鐵路是指由地方管理的鐵路。地方鐵路與國家鐵路相比，所不同的是管理主體的變化，一個是鐵路主管部門，—個是地方；前者是代表國家，代表的是中央的總體經(jīng)濟利益，后者雖然也是國家的一個部分，但代表的是地方本地區(qū)的經(jīng)濟利益。地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。我國地方鐵路是在建國以后不斷發(fā)展起來的。到2001年底全國共有地方鐵路正線里程已達4816.6公里，其中有準軌（1435毫米）和窄軌（762毫米）兩種軌距。