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  這對于航空+高鐵聯(lián)運的發(fā)展提供了一個巨大的實踐與理論創(chuàng)新空間。未來，在我國綜合交通運輸體系中，民航與高鐵相互促進、協(xié)同發(fā)展的趨勢將更加明顯。其中，高鐵接駁航空的運輸體系將構建一條全新的捷、最，并可覆蓋全球的多式聯(lián)運新模式。釋放聯(lián)運效能作為當下交通運輸?shù)膬纱笾髁?，強強?lián)合、共存互補，已經(jīng)成為業(yè)界的共識。但還需要在基礎設施、聯(lián)運產(chǎn)品設計、服務水平、信息共享、承運人培育等方面協(xié)同運作，以釋放更大的聯(lián)運效能。
  六是支持口岸城市快遞基礎建設。利用區(qū)內口岸城市運遞優(yōu)勢，持續(xù)增強服務跨境電商能力，在口岸城市推進設立直營分支機構，更好地適應開放戰(zhàn)略的需要。七是支持行業(yè)智能化、信息化和綠色發(fā)展。鼓勵企業(yè)加大對內蒙古自治區(qū)快遞企業(yè)的先進適用技術和裝備的投入，開展大數(shù)據(jù)、機器人、無人機等現(xiàn)代信息技術和裝備的試點應用，雙方共同推廣綠色可降減可重復使用包裝袋、包裝箱等包裝物品及電子面單的應用，讓祖國北疆亮麗風景線更加美麗。



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  作為濟南永昌物流的負責人，田軍最近情緒起伏很大。去年響應北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協(xié)調解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他興奮異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有出臺。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。
  但由于市場集中度更高，300多億美元的零擔市場就培育出了11家收入規(guī)模超過10億美元的企業(yè)。這就是為什么各家快遞企業(yè)在快遞主業(yè)之外都開始騰出大量資源投向快運業(yè)務的主要原因，正如快遞企業(yè)當年跑馬圈地那樣，在草莽之時迅速建立起規(guī)模優(yōu)勢，從而進入快運業(yè)務未來梯隊。因此可以看到國內快遞企業(yè)近兩年開始大規(guī)模布局零擔快運業(yè)務，除了通過自身資源拓展之外，還包括并購以及建立合資公司的方式迅速切入市場。比如順豐控股在今年上半年與新邦物流合資建立的順心捷達品牌啟動。倉庫用的電動叉車
  美的計劃未來每年在工業(yè)機器人和自動化領域投資10億元。再如海康威視自主研發(fā)并實施了智能倉儲機器人系統(tǒng)，由機器人代替人力完成收貨、分揀、搬運、入庫、出庫等物流作業(yè)。2015年，海康威視桐廬安防產(chǎn)業(yè)基地項目啟動，使用了800多臺?？低曋悄軅}儲搬運機器人，實時管理超8萬條SKU，累計管理物料30萬條，為日產(chǎn)值近億元的工廠提供了強大的倉儲和生產(chǎn)物流支持。政策市場利好物流機器人發(fā)展根據(jù)權威機構Tractica的預測，到2021年全球倉儲和物流機器人出貨量，將從2016年的4萬臺激增至62萬部。一噸小叉車