2．車行道隔離設施主要采用三種形式：綠化分隔帶、隔離護欄、混凝土防撞墻。在市區(qū)范圍內，優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、隔離護欄；在市郊范圍內，優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、混凝土防撞墻、隔離護欄。3．同一道路上應設置統(tǒng)一樣式的車行道隔離設施。4．符合下列條件之一的新建、改建道路可設置車行道中心隔離設施：（1）道路中設有高架道路、大型橋梁墩柱的地方又無其它隔離措施的。（2）橋梁、高架道路、立交、隧道雙向交通的出入口與地面道路連接的路段。（3）高等級道路與一般道路雙向交通連接的過渡路段。（4）車行道四車道及以上的單幅城市道路。5．橋梁、高架道路、立交橋等出入口引道處的延長線路段位置可設置車行道分界隔離設施。


主要是隔離墩鋼模具標準件生產(chǎn)廠點太多太散，很少能形成經(jīng)濟批量。所謂“亂”，主要是標準亂，企業(yè)往往要按國標，行標和過去的好幾個部標及某些企標生產(chǎn)，而且要按日，德，美，瑞士等外國標準和某些國外著名企業(yè)的企標生產(chǎn)。所謂“差”，就是隔離墩鋼模具標準件的質量差和企業(yè)的效益差。 國外隔離墩鋼模具發(fā)達，如日本，美國，德國等。所謂“散”但中國長期以來卻一直是散隔離墩鋼模具標準件適合于社會化大批量專業(yè)化生產(chǎn)隔離墩鋼模具標準化工作已有近100年的歷史，模具標準的制訂，模具標準件的生產(chǎn)與供應，已形成了完善的體系。


隔離墩鋼模具定做曾經(jīng)的護欄鋼模具經(jīng)熱處理后零件易變形，資料變硬，加工功能變差，為了到達終究精度要求，只能選用磨削乃至手工研磨等辦法進行精加工。這種加工辦法功率低、周期長、交貨遲、本錢高，難以滿意客戶需求。通過研討和開展選用了新的辦法技能。即該模具在資料熱處理淬硬后也能用刀具進行切削加工，特別是各類型腔、型面等是否也能用立銑刀加工，使其不但用于半精加工，乃至用于精加工，完成部分或徹底銑代磨。刀具切削在單位時刻對零件的切除體積量遠遠大于砂輪磨削，即其加工功率遠遠高于磨削，且在設備出資、占地面積、環(huán)境保護、下降總本錢等多方面可帶來許多經(jīng)濟與社會效益。