彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

  彈條扣件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能，因而彈性一般較好，同時基本上無截面消弱，所以材料的利用率很高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大，彈性好。為了能讓更多的人，更的了解彈條扣件，我公司將大家簡單的介紹一下彈條扣件的慣性問題及原因。

   1、彈條安裝不到位，彈條就位以其小圓弧內(nèi)側與預埋鐵座端部相距8-10mm為準，不得頂緊或距離過大。否則，將影響彈條的扣壓力，殘余變形和使用壽命。

   2、彈條裝卸使用鐵錘等敲擊，安裝彈條時應采用專用工具正確安裝，使用鐵錘敲擊將使彈條變形，并且使彈條受損。

   3、金屬件防腐層破損，銹蝕。運輸，裝卸過程中防護不到位，或安裝過程中反復拆卸磨耗，安裝機具蹭，踫及其它機械破壞等。建議文明作業(yè)，對生銹部位，應及時進行補漆并涂油。

   4、彈條安裝扭矩過大，彈條的緊固以彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊剛接觸為準，間隙不大于0.5mm。若安裝扭矩過大，使軌距塊被壓出凹坑，變形，使彈條外觀尺寸變形，殘余變形過大，再次安裝到位時，彈條扣壓力減小，疲勞壽命縮短。對造成彈條和軌距塊破壞的，應立即更換。

   5、彈條中部前端下顎與絕緣塊的間隙大于0.5mm，安裝扭矩小，彈條扣件扣壓力小，影響線路安全。應復擰至彈條三點接觸為準。

彈片扣壓件工作中時關鍵利用原材料的彎折形變性能，生產(chǎn)加工相對性簡便，工程造價也通常較低，但因為為地腳螺栓擰緊而打孔，在該位置非常容易出現(xiàn)應力，面彎矩是橫截面削弱的地區(qū)。在我國初期研發(fā)的弧形彈片扣件，在應用中發(fā)覺地腳螺栓扭緊非常容易斷裂，在高鐵列車根據(jù)時造成的震動易使彈片松懈，以至于有的螺帽從地腳螺栓中撤出。此外護軌隔板在震動功效下易爬上軌底，導致護軌擴張，其他路軌路線上已已不選用彈片式扣件。 彈條扣壓件工作中時利用原材料的彎折形變性能，又利用原材料的扭曲形變性能（特別是在是環(huán)形橫截面彈條），因此延展性一般不錯，另外大部分無橫截面消弱，因此原材料的使用率較高，在基本路線上，一般期待扣壓件扣壓力太大、延展性好，這行彈條扣件有顯著的優(yōu)勢?，F(xiàn)階段在我國鐵路線以及它城市軌道上絕大多數(shù)都應用彈條式扣壓件。