尼龍齒輪的技術(shù)性能參數(shù)

密度：1.15g/cm3

沖擊強(qiáng)度：8.5kJ/m2

抗拉強(qiáng)度：80MPa

邵D硬度：80-85

壓縮強(qiáng)度：110MPa

摩擦系數(shù)：在鋼表面上0.1-0.3

連續(xù)工作溫度：-80-125度

各種型號的MC尼龍與常用軸承合金

在M-2000型磨耗試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行無油潤滑時(shí)的試驗(yàn)結(jié)果

景縣賽鋼橡塑制品有限公司研發(fā)生產(chǎn)的尼龍制品已獲得ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，在新老用戶的關(guān)心支持下，公司已擁有專業(yè)精良的生產(chǎn)設(shè)備，龐大的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

我國汽車齒輪的常用鋼種：

長期以來，我國載貨汽車齒輪使用最普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀(jì)50年代我國從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細(xì)，滲碳時(shí)晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻(xiàn)指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時(shí)只保證鋼材的化學(xué)成分和用樣品測定的力學(xué)性能，但是在汽車生產(chǎn)時(shí)常常出現(xiàn)化學(xué)成分和力學(xué)性能合格的鋼材，由于淬透性能波動(dòng)范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗(yàn)時(shí)，齒輪的疲勞壽命降低一半；若淬透性能過高，則齒輪滲碳淬火后內(nèi)孔收縮量過大而影響齒輪裝配。該鋼晶粒細(xì)，滲碳時(shí)晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。

     由于鋼材淬透性能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國的保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件(GB5216-85)，在此技術(shù)條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內(nèi)的10種滲碳鋼的化學(xué)成分、淬透性能數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：用于制造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標(biāo)為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi鋼生產(chǎn)齒輪的齒心部硬度過低和畸變過大的問題基本上得到了解決。但是不管齒輪模數(shù)大小和鋼材截面粗細(xì)均采用同一鋼號20CrMnTi鋼顯然是不合理的。按照輪體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，齒輪大致分為盤形齒輪、套筒齒輪、軸齒輪、扇形齒輪和齒條等等。近年來，由于我國鋼材冶煉技術(shù)水平的提高以及合金結(jié)構(gòu)鋼供應(yīng)情況的改善，已經(jīng)有條件把齒輪鋼的淬透性能帶進(jìn)一步縮窄，并根據(jù)不同產(chǎn)品(如變速器齒輪與后橋齒輪等)的要求開發(fā)新的鋼種以滿足其要

 尼龍齒輪裝配注意事項(xiàng)

尼龍齒輪MC尼龍非常適合制造批量比較小例如500件)的大型齒輪。首先澆鑄成毛坯件，然后機(jī)械加工成制品，其過程與金屬齒輪的加工相似。

這里提供改進(jìn)MC尼龍直齒輪適用性的方法，通常采用一系列的技術(shù)來保證齒輪與軸之間的固定，包括：

◆ 傳遞的力矩較低時(shí)，通過開鍵槽或滾花軸進(jìn)行壓配;

◆ 對于較便宜的低力矩齒輪，可用螺絲固定;

◆ 對于數(shù)量較少的驅(qū)動(dòng)齒輪，通過螺栓沿齒寬連接一個(gè)金屬輪轂固定;

◆ 傳遞的力矩較大時(shí)，采用機(jī)械式開鍵槽固定。鍵槽倒圓角后要比方形更好地消除拐角處的應(yīng)力集中。

景縣賽鋼橡塑制品有限公司一直承擔(dān)著我國重點(diǎn)工程機(jī)械、輸送鏈條機(jī)械、傳動(dòng)設(shè)備配件、紡織機(jī)械配件、造紙機(jī)械配件等百余種上千個(gè)系列配套定點(diǎn)生產(chǎn)任務(wù)。