工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗(yàn)，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。產(chǎn)品介紹土工格室是由高強(qiáng)度的熱塑xing片材，經(jīng)過強(qiáng)力焊接或其他連接方式而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個(gè)區(qū)域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國(guó)家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明在提高一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國(guó)在九十年代初在吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。

產(chǎn)品介紹

土工格室是由高強(qiáng)度的熱塑xing片材，經(jīng)過強(qiáng)力焊接或其他連接方式而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。②木本類植物的筆直根系可扎入深層，通過主根和側(cè)根與周邊巖體的沖突效果發(fā)作相似于全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿的錨固效應(yīng)，土工格室其水平根系通過巖層外表的纖細(xì)裂隙深化深層發(fā)作支持的力學(xué)效應(yīng)，通過木本植物筆直及水平根系所發(fā)作的歸納力學(xué)效應(yīng)避免邊坡發(fā)作深層滑動(dòng)。它伸縮自如，運(yùn)輸時(shí)可縮疊起來，使用時(shí)張開并又充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制力和大剛度的結(jié)構(gòu)體。它可用來做墊層，增大軟弱地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建靠支檔結(jié)構(gòu)。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

屬于特種土工合成材料。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。用以加固公路的路基、邊坡防護(hù)、修建擋土墻等，其特點(diǎn)是可以完成巖石工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。具有材質(zhì)輕，耐磨損，耐老化，耐化學(xué)腐蝕，適用溫度范圍寬，拉伸強(qiáng)度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強(qiáng)，尺寸相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)輸方便等特點(diǎn)。

應(yīng)用范圍：

廣泛應(yīng)用于軟土地基的加固，陡坡防護(hù)，以及公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、碼頭等地基加固工程，特別適用于風(fēng)化的山林、沙漠及沼澤地等.

你知道土工格室的應(yīng)用范圍有哪些呢？

你知道土工格室的應(yīng)用范圍有哪些呢？

 他的應(yīng)用范圍還是比較廣的。

 他可以用于穩(wěn)固公路的路基，這樣與傳統(tǒng)的公路鋪設(shè)方法相比，這種方法要好的多。

 他還可以用來穩(wěn)固鐵路的路基。可以防止碎石及級(jí)配橫向移動(dòng)。土工格室用于獨(dú)立墻，碼頭，防洪堤等。

 土工格室用于承受載重力的堤防、擋墻。

 土工格室用于獨(dú)立墻，碼頭，防洪堤等。