深圳精速三維以國(guó)際先進(jìn)3d打印設(shè)備和技術(shù)為依托，為客戶提供新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)專業(yè)的3d打印服務(wù)，幫助客戶縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，使其快速的占領(lǐng)新產(chǎn)品市場(chǎng)。
精速三維服務(wù)內(nèi)容:
我們有專業(yè)的3d打印團(tuán)隊(duì)，為客戶保駕護(hù)航。公司首創(chuàng)3d打印模具，提供3D建模、模型制作、3D打印手板模型、產(chǎn)品復(fù)模、模具開(kāi)發(fā)、CNC手板加工、小批量定制、表面處理工藝一站式服務(wù)。為新品開(kāi)發(fā)及制造行業(yè)提供定制化小批量生產(chǎn)服務(wù)，應(yīng)用于改裝車、智能家居、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)化、電子連接器、眼鏡、夾治具制造，幫助客戶快速開(kāi)拓市場(chǎng)!
公司目前具有國(guó)內(nèi)SLA技能比例的工業(yè)范疇客戶群，在國(guó)內(nèi)3D打印技能范疇具有廣泛的職業(yè)影響力和品牌知名度。 我們公司支持多種耗材。通過(guò)3D打印設(shè)備軟件使用的模式，以其穩(wěn)定性的功能、簡(jiǎn)便的操作和親民的報(bào)價(jià)，讓3D打印真實(shí)走進(jìn)大眾消費(fèi)級(jí)商場(chǎng)領(lǐng)域，終究構(gòu)建3D打印使用的生態(tài)環(huán)境。為您供給一體化歸納解決方案，力求迅速、準(zhǔn)確、實(shí)在的將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變成什物。我們深信，再的圖紙，都不如實(shí)物直觀。

三維打印技術(shù)已應(yīng)用于汽車動(dòng)力總成、底盤(pán)、內(nèi)外部。據(jù)記者介紹，汽車的空調(diào)系統(tǒng)、點(diǎn)火、巡航、后視鏡、制動(dòng)連桿、制動(dòng)塊、燈、集線板、儀表板、方向盤(pán)、線束、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、進(jìn)氣閥和進(jìn)氣歧管，還可用于歧管出口等。
在中國(guó)，汽車零部件是3D打印技術(shù)推廣的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。
精速三維是國(guó)內(nèi)比較早的3D打印技術(shù)汽車零件研究的企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)大部分汽車零部件企業(yè)都采用3D打印技術(shù)開(kāi)發(fā)樣品，我們的部分內(nèi)飾件就是這樣。精速三維負(fù)責(zé)人表示：“自公司成立以來(lái)，公司一直采用3D打印技術(shù)打印發(fā)電機(jī)和起動(dòng)裝置的樣品。"他進(jìn)一步解釋了，3D打印技術(shù)可以快速實(shí)現(xiàn)部件的生產(chǎn)，而無(wú)需任何工具、模具和工具夾具。"例如，打印出非功能樣本，與整車匹配，解決了開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、成本高的問(wèn)題。
采訪中，汽車零部件相關(guān)人士曾表示，目前從事 3D 打印機(jī)研發(fā)的企業(yè)相對(duì)較少，主要集中在清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北等科研院所。從事相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)的汽車及零部件企業(yè)大多與上述機(jī)構(gòu)合作。

3d打印的優(yōu)點(diǎn)：

01、設(shè)計(jì)空間無(wú)限 傳統(tǒng)制造技術(shù)和工匠制造的產(chǎn)品形狀有限，制造形狀的能力受制于所使用的工具。而3D打印機(jī)可以突破這些局限，開(kāi)辟巨大的設(shè)計(jì)空間，制造出傳統(tǒng)工藝難以加工甚至無(wú)法加工的產(chǎn)品。
02、改善產(chǎn)品設(shè)計(jì) 原型是產(chǎn)品的初稿，它有助于設(shè)計(jì)師、工程師和制造商進(jìn)行多重反復(fù)的檢查，真切地體驗(yàn)產(chǎn)品的外觀、手感。傳統(tǒng)的原型是利用泡沫或黏土進(jìn)行手工制作，通過(guò)3D打印快速創(chuàng)建概念模型，設(shè)計(jì)者和客戶之間能夠更好的交流。
03、多樣化生產(chǎn)不會(huì)增加成本 就傳統(tǒng)制造而言，物體形狀越復(fù)雜，制造成本越高。但對(duì)于3D打印機(jī)而言，制造形狀復(fù)雜的物品其成本并不會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)。另外，傳統(tǒng)的制造設(shè)備功能較少，做出的物品形狀種類有限。一臺(tái)3D打印機(jī)可以打印不同的形狀，它可以像工匠一樣每次都做出不同形狀的物品。這種制造多樣化而不增加成本的打印將從根本上打破傳統(tǒng)的定價(jià)模式，并改變我們整個(gè)制造業(yè)成本構(gòu)成的方式。
04、產(chǎn)品無(wú)需組裝 3D打印具備一體成形的特點(diǎn)，這樣對(duì)減少勞動(dòng)力和運(yùn)輸方面的花費(fèi)有顯著的幫助。傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)是建立在產(chǎn)業(yè)鏈和流水線基礎(chǔ)上的，在現(xiàn)代化工廠中，機(jī)器生產(chǎn)出相同的零部件，然后由工人進(jìn)行組裝。產(chǎn)品組成部件越多，供應(yīng)鏈和產(chǎn)品線都將拉得越長(zhǎng)，組裝和運(yùn)輸所需要耗費(fèi)的時(shí)間和成本就越多。而3D打印一體化成形的特點(diǎn)，無(wú)需再次組裝，從而縮短供應(yīng)鏈，節(jié)省在勞動(dòng)力和運(yùn)輸方面的花費(fèi)。美國(guó)通用（GE）制造的一體成型的發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴，原本由20個(gè)部件組成。
05、縮短交付時(shí)間 3D打印因?yàn)榭梢愿鶕?jù)人們的需求進(jìn)行打印，這種即時(shí)生產(chǎn)將大大減少企業(yè)的庫(kù)存量，使得企業(yè)能夠根據(jù)用戶的需求來(lái)啟動(dòng)3D打印機(jī)，制造出定制的產(chǎn)品來(lái)滿足客戶需求，所以新的商業(yè)模式將成為可能。如果人們所需的物品可以按需就近生產(chǎn)，那么這種零庫(kù)存、零時(shí)間交付的生產(chǎn)方式還可以減少長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀尽?br>06、制造技能門(mén)檻降低 傳統(tǒng)的制造機(jī)器需要熟練的專業(yè)人員進(jìn)行機(jī)器調(diào)整和校準(zhǔn)，培養(yǎng)一個(gè)嫻熟的工人往往需要幾年的時(shí)間。而3D打印機(jī)所需要的操作技能將比傳統(tǒng)設(shè)備少很多，因此3D打印的出現(xiàn)將顯著降低生產(chǎn)技能的門(mén)檻。這種擺脫原來(lái)高門(mén)檻的非技能制造業(yè)，將進(jìn)一步引導(dǎo)出眾多新的商業(yè)模式，并能在遠(yuǎn)程環(huán)境或極端情況下為人們提供打印服務(wù)。
07、不占空間，便攜制造 3D打印機(jī)可以自由移動(dòng)，并制造出比自身體積還要龐大的物品。例如，注塑機(jī)只能制造比自身小很多的物品，而部分3D打印機(jī)能夠制造出比自己大很多的物品。另外，民用消費(fèi)級(jí)3D打印設(shè)備還可以自由移動(dòng)，由于其較高的便攜性，出現(xiàn)了一批家用或桌面型的3D打印機(jī)，這些都是有賴于3D打印機(jī)所需更小物理空間這一優(yōu)勢(shì)。
08、節(jié)省原材料 傳統(tǒng)的金屬加工有著十分驚人的浪費(fèi)量，一些精細(xì)化生產(chǎn)甚至?xí)斐?0%原材料的丟棄浪費(fèi)。而3D打印機(jī)的浪費(fèi)量將顯著減少，隨著打印材料的進(jìn)步，3D打印“凈成形”制造將成為更加節(jié)約環(huán)保的加工方式。
09、材料無(wú)限組合 傳統(tǒng)的制造機(jī)器在切割或模具成型過(guò)程中難以將多種原材料融合在一起，3D打印的原材料之間可以任意組合，制造出人們想要的性能結(jié)構(gòu)。比如在尼龍-玻璃纖維或者尼龍-碳纖維復(fù)合材料能夠提高尼龍的機(jī)械性能，在鎳合金粉末里加入50%的鈦金屬可以顯著提高性能，現(xiàn)在已有科研人員在進(jìn)行碳納米管、石墨烯等復(fù)合新材料的研發(fā)。
10、的實(shí)體復(fù)制 傳統(tǒng)的磁帶只能通過(guò)實(shí)體物理傳遞來(lái)確保信息不被丟失。而數(shù)字音樂(lè)文件的出現(xiàn)使得信息脫離了載體，可以被無(wú)限次復(fù)制而不降低音頻質(zhì)量。3D打印技術(shù)也有望在整個(gè)制造領(lǐng)域把數(shù)字精度延伸到實(shí)體世界之中。3D掃描和3D打印技術(shù)將共同提高實(shí)體世界和數(shù)字世界之間形態(tài)轉(zhuǎn)換的分辨率，縮小實(shí)體世界和數(shù)字世紀(jì)之間的距離。


在F1中進(jìn)行3D打印
雷諾F1車隊(duì)是3D打印的早期采用者，他們需要快速、經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)F1汽車零部件，同時(shí)減輕車輛的重量而不影響零件的強(qiáng)度或完整性。
“我們所做的每一件事都是追求。我們期待著使用JabiL不斷發(fā)展的認(rèn)證材料、工藝和機(jī)器生態(tài)系統(tǒng)來(lái)改善零件供應(yīng)和整體生產(chǎn)率。雷諾體育賽事伙伴關(guān)系負(fù)責(zé)人安托萬(wàn)·馬格南(AntoineMagnan)說(shuō)。
原力印度副團(tuán)隊(duì)副總裁羅伯特·弗恩利解釋說(shuō)，F(xiàn)1過(guò)去是如何使用3D打印作為原型工具的，但現(xiàn)在轉(zhuǎn)向3D打印來(lái)制造終用途的部件。
事實(shí)上，雷諾F1并不是一個(gè)與3D打印合作生產(chǎn)高性能功能部件的團(tuán)隊(duì)。大多數(shù)主要的F1車隊(duì)使用不同的3D打印方式，包括Stratasys和邁凱輪，Willians和EOS，Sauber和Adamtive Industries，以及法拉利和Magneti Marelli。