托盤

托盤在現(xiàn)代物流體系中占有舉足輕重的地位。金屬托盤的合理使用、金屬托盤作業(yè)一貫化的實施，是使物流和供應鏈保持銜接、流暢、貫通的重要手段，也是使物流效率大幅提高、成本大幅降低的關鍵因素，因此托盤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是國家物流現(xiàn)代化的重要內(nèi)容。

      近些年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國的物流的產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，年均增速超過15%。有專家預測，未來幾年，中國物流市場年均增速還將保持20%。在物流的產(chǎn)業(yè)高速增長的形勢下，物流的產(chǎn)業(yè)凸顯出兩大特點。一是高速穩(wěn)步的經(jīng)濟發(fā)展使得市場對高效、快捷的現(xiàn)代化物流的需求越來越迫切；二是我國物流基礎設施、技術裝備水平落后的現(xiàn)實。這種碼垛方式的優(yōu)點是作業(yè)方式簡單，作業(yè)速度快，而且包裝物的四個角和邊垂直并重疊，承載能力大，能承受較大的荷重。這樣的兩大特點既顯示了我國物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力，也暴露了我國物流的產(chǎn)業(yè)嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展的弊端。

      建立高效率、低成本的現(xiàn)代化物流體系，是我國經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的主要保障。而在物流體系合理化的過程中，有件不起眼的卻又無處不在的器具發(fā)揮著重要的作用，它就是托盤。托盤作為整合供應鏈、提高物流效率的重要器具，活躍在現(xiàn)代物流活動的各個環(huán)節(jié)。

物流效率的提高和成本的降低離不開托盤。一件產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線的那一刻起，它就和托盤結下了不解之緣，運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通、配送所有這些物流環(huán)節(jié)，如果沒有托盤，要多耗費幾倍、幾十倍的時間和勞動力。比如裝運一節(jié)車廂的水泥，單靠人工裝運需要兩個多小時，而利用托盤配合叉車作業(yè)，25分鐘就能搞定。鋼托盤輕鋼結構，表面噴涂或鍍鋅處理，承載能力很強，使用壽命大大超過其他類型的托盤。更重要的是，物流體系中處理的貨物對象形狀各異、大小不一，只有將貨物歸置成規(guī)格統(tǒng)一具有一定體積形狀的貨物單元，才有可能實現(xiàn)機械化、自動化，真正達到降低成本、提高效率的目的。

托盤出產(chǎn)廠家出產(chǎn)的金屬托盤是現(xiàn)在物流運送、倉儲周轉中的常見的物流配備之一，也是配合倉儲貨架頻頻運用較多的倉儲設備之一。運用金屬托盤能夠更便利將倉儲貨架中的貨品用叉車直接搬運作業(yè)，既供給了工作功率也節(jié)省了人工搬運費用。

那么重型貨架、貫通式貨架、絡繹式貨架、巧固架等需結合本身的特色，針對不同儲貨需求，挑選不同原料的托盤,托盤按原料歸類大致分為金屬原料、木材、塑料、新能材料四種。

一、重型貨架，重型貨架是運用金屬托盤貨架的典型。這種貨架的通常一組能夠有2-3個金屬托盤并排放置，用于放貨的需求。這類貨架也常被叫做托盤式貨架。重型貨架運用金屬托盤時，要注意一些的問題。首要，要確定好的金屬托盤之間的方位，有恰當?shù)目臻g，以便有利于叉車的操作；其次要盡量把金屬托盤整齊的擺放在貨架的橫梁上，處理好貨品與托盤的聯(lián)系，防止事端等的發(fā)生。為了使叉車、起重機、輸送機、升降臺、貨車的搬運、搬運、儲存、運輸和配送自動化，我們可以通過托盤和集裝箱總成將散亂的包裹或多個包裹組裝成一個單元形式。托盤式貨架底腳需求裝置地脹大螺絲，以保證托盤式貨架的穩(wěn)定性。

二、絡繹式貨架作為一種自動化的貨架體系，由絡繹車對放置在上面的托盤進行深度方位的存儲，在貨位上與貫通式貨架類似。絡繹式貨架的基本原理是：貨架和能夠移動的絡繹車組成一個簡略單元，這個單元能夠在倉庫內(nèi)移動。內(nèi)有絡繹車運行的貨架由一個前端的中央控制臺控制。叉車叉起貨架（包括絡繹車），把它放在指1定貨架的中央控制臺上。組合碼垛方式主要有重疊式、縱橫交錯式、正反交錯式和旋轉交錯式等幾種。之后叉車把入站托盤放在絡繹車上開始倉儲作業(yè)。當叉車要存儲下一個托盤時，絡繹車就會將托盤又快又穩(wěn)地輸送到貨架內(nèi)指1定的存儲方位。

三、貫通式貨架托盤的運用，貫通式貨架是運用托盤的高手。由于貫通式貨架是一種不以通道分隔的、連續(xù)性的整棟的貨架，它運用托盤也是連續(xù)性的，這樣也減少了妨礙，提高存儲貨品的才能。在運用中，托盤能夠按單向與雙向來擺放。生產(chǎn)設備越來越，自動化的程度越來越高，生產(chǎn)計劃變得越來越日益先進的管理模式，它是越來越重要的工作流程和供應材料和半成品之間的產(chǎn)品生產(chǎn)線。單向(靠墻區(qū)域)貨架總深度要控制在6個托盤深度以內(nèi)，雙向(中間區(qū)域可兩頭取貨)貨架區(qū)域總深度要控制在12個托盤深度以內(nèi)，以提高叉車存取的功率和可靠性。

近幾年，我國物流現(xiàn)代化在基礎設施建造、物流技術、理論研究方面都取得了明顯的進步。總而歸納，咱們依然存在著功率低、本錢高的問題。

托盤作為最常見的物流器具，已廣泛適用于出產(chǎn)、運送、倉儲、配送等各個物流環(huán)節(jié)。我國現(xiàn)在市面上使用的托盤大約有8、9億個，其中鋼制托盤占比其中8%不到，遠遠低于其他發(fā)達國家的使用覆蓋率。托盤是一種水平平臺設備，作為貨物和產(chǎn)品的一個單元裝載，用于裝載、包裝、運輸和運輸。推進鋼制托盤覆蓋必然是可持續(xù)發(fā)展物流中的一部分，鋼制托盤作為承載才能最強的托盤，不只強度、耐磨、耐溫比其他托盤強上不少，其次100%環(huán)保，可回收再利用。

其次，我國的托盤規(guī)格多大百余種，其中標準化托盤僅為23%。鋼制托盤的多以定制產(chǎn)品為主，難以標準化，這就給客戶后期訂貨帶來了許多麻煩，假如不慎托盤損壞，那么再配有上必須通過定制發(fā)生。這種方式不同層間咬合強度較高，相鄰層之間不重縫，因而，碼放后穩(wěn)定性很高，但操作較為麻煩，而且鋼制托盤的包裝體之間不是垂直面互相承受荷載，所以下部貨體容易被壓壞。給企業(yè)帶來了很多人力物力的糟蹋。所以托盤的規(guī)格化能大大提高企業(yè)外部周轉，鋼制托盤可持續(xù)使用的特色。