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近年來，國家在電動汽車改革方面頻頻發(fā)力，相關政策表明，在政府公務用車尤其是低速電動車用車采購中，新能源汽車比例不得低于50%，以老年四輪代步電動車為新能源產(chǎn)業(yè)的重要增量市場。新能源老年四輪代步電動車智能精品車型亮相

作為純電動領域，老年四輪代步電動車正持續(xù)加碼在電動車市場的競爭優(yōu)勢。在8月9日開幕的2019中國(成都)首屆國際電動汽車博覽會上，杉東新能源攜低速電動車和SUV款兩款高品質(zhì)智能化純電動車亮相，在面向全世界的國際性展會上彰顯出達爾文系統(tǒng)智能技術的實力。

近些年來油價的飆升也讓很多消費者開始猶豫起在躊躇中是否購買傳統(tǒng)汽車！那么，很多消費者在想有沒有一種不用“喝油”的省錢汽車呢？今年北、上、廣三大車展上都主打新能源、電動車，但因目前新能源、電動車更多的只見于車展上的亮相、未見量產(chǎn)，也止于車展。很多熱衷于購買電動轎車的消費者也只能望車興嘆了！大家印象中，帶空調(diào)的電動轎車，價格都高達10多萬甚至30多萬。在車展上，裝載空調(diào)的老年四輪代步電動車剛剛進場，就因使用成本低、舒適度高、價格便宜，倍受市民青睞。車展當天就售車訂車8臺。
我國大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限 制，車速很少能達到60km/h。調(diào)查結(jié)果顯示：一、二、三所有三個級別城市的日均用車里程都不超過60公里，但高于50公里。如果考慮到今后城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車里程會更短。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉(zhuǎn)向公共交通，一部分轉(zhuǎn)向老年四輪低代電動車。 對于非汽車用戶，有升級交通工具的需求。根據(jù)不完全的統(tǒng)計資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動自行車，三者總量超過6億。這些消費者都有升級交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現(xiàn)實需求。但是絕大部分消費買不起汽車或者汽車并不是最適合他們。 電動汽車目前只是在一些邊緣的細分市場上得到了突破，還沒有進入主流交通工具的領域。但是從目前發(fā)展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場作為城鄉(xiāng)通勤車，將是兩個值得期待的市場。 針對目標市場，考慮以下基本要素： ⑴ 市場定位：面向經(jīng)濟能力有限，同時對于續(xù)航里程和速度要求不高的消費者； ⑵ 技術路線：采用低廉、穩(wěn)定、成熟的技術； ⑶ 設計思路：滿足消費者交通的核心需要，減少一切不必要的設備和功能。同時增加對目標消費者有吸引力的價值點，譬如時尚的外觀等。