噴塑纜索護欄-道路綠色人字柱纜索防護欄-草綠色纜索護欄 

草綠色纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟。

纜索護欄可按設置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設置地點可 分為路側和中央分隔帶兩類，路側纜索護欄的防撞等級分為a級和s級兩類，s級護欄屬加強型，適用于危險路段。中央分隔帶的纜索護欄的防撞等級分為a級。埋置條件可分為埋設于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎的辦法。

草綠色纜索護欄由端柱194*5*1680/194*5*2170/250*9*200/32*3.25/焊接而成，再加上拉桿錨具6套，組成一個完整的端部立柱，間立柱140*4.5*2780熱鍍鋅管鉆孔，上托架340*170*191*3，下托架420*170*191*3，螺栓16*170四套，150*3柱帽一個，18*8卡具六個，六部分組成完整的中間立柱，索繩由單絲2.86三股七心右擰組成，間隔件60*3.5*720，六索鋼索護欄施工，把端柱的準確位置定好，開挖基礎，長5.1米，寬0.9米，深度1.6米，先筑好墊層凝結好后，在放端柱進行二次澆筑，中間立柱鉆孔.打樁，然后把下托架的螺栓16*170緊固好，開始鋼索放線，把鋼索和拉桿錨具連接好，鋼索拽到另一個端柱鋸斷，緊繩器把鋼繩拉緊，把錨具上好，把下面三根做完，才可以做上托架的，六道鋼索繩拉好后把間隔件安裝上，安裝完畢后檢查鋼索繩的松緊度，做微調。

噴塑纜索護欄施工                               

一、纜索護欄的安裝施工一般應在路面施工完成以后開始。          

二、施工安裝前應做出詳細的鋼索護欄施工組織設計。              

三、做好施工前的各項準備工作。如：纜索護欄類別的確認；各種材料（鋼 絲繩、立柱、托架、索端錨具）的準備；各種施工工具（鋼絲繩切斷器、張 緊設備、錨固工具、打樁機、測量用具、鉗子、錘子、扳手、鐵鍬、鎬等） 的準備。                                   

鋼索護欄的特點： 1.適應性強。  2.安全性好。  3.靈活方便，易于安裝。  4.經濟實惠，美觀耐用。 5.柔韌性加強，高度增加，防撞性能更佳。  6.通透性好。 

噴塑纜索護欄主要用于高速公路，鐵路以及橋梁兩側的防護帶；機場，港口，碼頭的安全防護；高速公路、山地和旅游景區(qū)道路安全防護。本產品的設計依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準jtj074-941.各級纜索護欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱都采用了《普通碳素結構鋼》（gb700-88）中有關q235的機械性能的規(guī)定。立柱采用焊接低硬鋼管。2.索端錨具采用了45號優(yōu)質碳素結構鋼制造，其機械性符合《優(yōu)質碳素結構鋼技術條件》（gb699-88）的規(guī)定。纜索護欄采用了鋼絲繩的表面防腐處理，采用單絲進行熱浸鍍鋅的辦法，符合《鍍鋅鋼絞線》（gb1200-88）的規(guī)定。纜索護欄分為浸塑b型(普通型)，浸塑a型(加強型)，熱鍍鋅b型(普通型)，熱鍍鋅a型(加強型)；我公司生產的纜索護欄較以往，“雙波型鋼板護欄”相比，柔韌性加強，高度增加，防撞性能更佳。此外，通透性更好的纜索護欄將更有利于游客欣賞自然景觀。經檢測，小型車每小時100公里和大型車每小時60公里速度，均在護欄安全防撞范圍內。所以鋼絲繩護欄也叫柔性護欄網。

繩索護欄特點：纜索股中各層鋼絲為點狀接觸，各層鋼絲等直徑，不等捻距，能承受較重的載荷，高速下工作運轉平穩(wěn)，抗拉強度較高，承載安全系數(shù)大，安全性好；有一定的可撓性；鋼絲經過鍍鋅浸浸塑，具有較好的防腐性能。

纜索護欄應用

在長直路段、風景區(qū)和要求美觀的地方，由于纜索護欄具有美觀的外形，設置纜索護欄與景觀協(xié)調，司乘人員無壓抑感，行車較舒適；在積雪地區(qū)，設置纜索護欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風景天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設置纜索護欄，可有效地減輕路基沉降對護欄的損作；在中央分隔帶設置防沖護欄，因纜索不影響綠化帶的生長，可使護欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我們的國情。

繩索護欄安全性能

繩索護欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因些，車損及傷率均低于混凝土護欄和波形護欄，同時，繩索護欄的碰撞突破率也低于波形護欄。

碰撞性能：美國碰撞試驗資料表明其可以較好地引導820－2000kg內的車輛；纜索護欄的纜索張力達到一定程度后，引導碰撞車車，碰撞區(qū)立柱陰力較??；減少立柱間距可一定程度上減少橫向變形。（試驗1600kg小車，碰撞速度為100km/h,相對應于立柱間距1.2m-4.9m時，其變形是2.1m-3.3m)。

纜索護欄安裝

纜索護欄的立柱間距較靈活，在布設時跨越障礙、調整樁位較容易，這給施工安裝帶來極大的方便，掛纜后的線形調整也較容易。

纜索護欄完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨摖來吸收失控車輛的能量。由于纜索在彈性范圍內工作，因些事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需要更換纜索即可很快恢復交通。纜索護欄整體性強，具有較好的防盜性能，這使得日常維護工作很簡單。

噴塑纜索護欄-道路綠色人字柱纜索防護欄-草綠色纜索護欄 

我公司是專業(yè)生產銷售交通安全設施、交通環(huán)保設施的生產貿易型公司。注冊資金五百萬元，廠址位于安平縣城東工業(yè)園區(qū)。多年來一直致力于交通安全、公路降噪措施的產品研發(fā)。主要研發(fā)產品有：一種柔性護欄、道路隔聲屏障。