可以說，在政策方面，對老年四輪代步電動(dòng)車的態(tài)度也已經(jīng)從粗暴的一刀切轉(zhuǎn)變成多樣化、人性化的管理方式。無論是國六倉促實(shí)施導(dǎo)致的車價(jià)飆升，還是老年四輪代步電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡后產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，都意味著即將來臨的銷售旺季將有更大的介入空間。

但是這樣的機(jī)遇稍縱即逝，建議廠家及經(jīng)銷商要針對各區(qū)域的特點(diǎn)做好準(zhǔn)備。

充分備貨，主動(dòng)出擊。

不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)！

我國的老年四輪代步電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)起步，主要產(chǎn)地在山東。多數(shù)為私人購買，用于出租、客運(yùn)、私家車等，車速在40-60km/h。但由于我國還沒有像歐盟和美國一樣的低速汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)政策沒有放開，使我國的低速電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢。我國的老百姓出行大多使用兩輪和三輪的電動(dòng)車，這種“肉包鐵”的代步工具不僅不遮風(fēng)擋雨，而且使駕駛者暴露在傷害之下，每年發(fā)生的交通事故不計(jì)其數(shù)。同時(shí)我國大多數(shù)的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有完整的汽車生產(chǎn)四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝），很多企業(yè)的產(chǎn)品沒有質(zhì)量保證，隨著2014年央視3.15和焦點(diǎn)訪談節(jié)目對其的曝光，這些劣質(zhì)的產(chǎn)品逐漸在市場上消失，取而代之的是一批像“杉東新能源”擁有整套歐洲低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和完整的汽車生產(chǎn)四大工藝的企業(yè)，這樣的企業(yè)保證了產(chǎn)品的安全可靠、方便實(shí)用。此外買家在電動(dòng)車到達(dá)當(dāng)?shù)厍白孕新?lián)系好叉車，卸車費(fèi)一般在500元100元請親們自理，本店利潤微薄，批發(fā)走量而已，承擔(dān)不起。

我國大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限 制，車速很少能達(dá)到60km/h。調(diào)查結(jié)果顯示：一、二、三所有三個(gè)級別城市的日均用車?yán)锍潭疾怀^60公里，但高于50公里。如果考慮到今后城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車?yán)锍虝?。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉(zhuǎn)向公共交通，一部分轉(zhuǎn)向老年四輪低代電動(dòng)車。 對于非汽車用戶，有升級交通工具的需求。根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動(dòng)自行車，三者總量超過6億。這些消費(fèi)者都有升級交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現(xiàn)實(shí)需求。但是絕大部分消費(fèi)買不起汽車或者汽車并不是最適合他們。 電動(dòng)汽車目前只是在一些邊緣的細(xì)分市場上得到了突破，還沒有進(jìn)入主流交通工具的領(lǐng)域。但是從目前發(fā)展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場作為城鄉(xiāng)通勤車，將是兩個(gè)值得期待的市場。 針對目標(biāo)市場，考慮以下基本要素： ⑴ 市場定位：面向經(jīng)濟(jì)能力有限，同時(shí)對于續(xù)航里程和速度要求不高的消費(fèi)者；綜上所述，壓抑后的市場將迎來一波爆發(fā)期，屬于老年四輪代步電動(dòng)車的2019年銷售旺季，要比往年更強(qiáng)烈一些。 ⑵ 技術(shù)路線：采用低廉、穩(wěn)定、成熟的技術(shù)； ⑶ 設(shè)計(jì)思路：滿足消費(fèi)者交通的核心需要，減少一切不必要的設(shè)備和功能。同時(shí)增加對目標(biāo)消費(fèi)者有吸引力的價(jià)值點(diǎn)，譬如時(shí)尚的外觀等。