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公開資料顯示，新能源汽車中上游的鋰電設(shè)備、鋰電材料環(huán)節(jié)，受中下游的動力電池企業(yè)及新能源汽車廠商帶動，表現(xiàn)的更為突出。據(jù)韓媒報(bào)道，2019年1月10日，LG化學(xué)上方表示，計(jì)劃總投資1.2萬億韓元（約合價(jià)值72億元），將于2020年前在中國擴(kuò)建兩家電池廠。分析人士認(rèn)為，這將利好國內(nèi)已進(jìn)入LG化學(xué)供應(yīng)鏈的本土企業(yè)。另外，近期媒體報(bào)道日本對韓國限制出口升級，或擴(kuò)大到汽車領(lǐng)域，則將為我國鋰電材料及設(shè)備企業(yè)帶來戰(zhàn)略機(jī)遇。

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

快充時(shí)，鋰離子需要加速瞬時(shí)嵌入到負(fù)極。這對負(fù)極快速接收鋰離子的能力挑戰(zhàn)很大。普通化學(xué)體系的電池，在快充時(shí)負(fù)極會出現(xiàn)析鋰等副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來做到快充。目前業(yè)界為了實(shí)現(xiàn)快速充電，普遍采用鈦酸鋰和無定形碳作為負(fù)極活性材料，但是鈦酸鋰和無定形碳在實(shí)際應(yīng)用中均不可避免的存在能量密度嚴(yán)重不足、成本高的缺陷，常規(guī)增加導(dǎo)電材料用量的設(shè)計(jì)，也會影響電芯的能量密度?！敖陙?，部分廠商開始探索將石墨作為活性材料，但石墨在作為快充材料時(shí)面臨的難題是，如何讓鋰電子快速從正極釋放出來，再快速從負(fù)極進(jìn)去?！?img src="https://img.zhaosw.com/upload/images/130/711/770bb9fb-9d1c-4219-b990-bd72a87c85ac.jpg" />

很多用戶在購買新能源汽車的時(shí)候，比較頭疼的問題就是怎樣選擇合適的車型，老年人因?yàn)閷τ诰W(wǎng)絡(luò)或者是支付方式還不是很能接受，會擔(dān)心上當(dāng)受騙。所以在網(wǎng)上購買新能源汽車的基本是中年人，那么如何選擇合適的車型呢？

   隨著年齡的增長，年齡越大人對家用新能源的速度要求是越慢越好，慢就是安全。小型家用新能源汽車時(shí)速在0-6公里左右，中型的是0-10公里，大型的在0-15公里之間都是可以自由調(diào)節(jié)的。六十到七十周歲的，可以使用大型家用新能源汽車，而七十到八十周歲的中型家用新能源汽車，那么八十周歲以上的我們只能推薦小型家用新能源汽車。