1.3.2 噪聲的危害
噪聲對人體的影響是多方面的，首先是聽覺方面。噪聲強度在85dB以上時，對人體的健康將有危害，*常見的是聽覺的損傷。人們在較強的噪聲環(huán)境中工作和生活時會感到刺耳難受，時間久了會使聽力下降和聽覺遲鈍，甚至會引起噪聲性耳聾。據調查，在鍛工和發(fā)動機車間的工人中患噪聲性耳聾者可達90%，突然而來的極其強烈的噪聲（如150dB）可使人鼓膜破裂、內耳**而引起爆振性耳聾。

車間聲屏障（1）磚砌式。圍墻高度為2.5m，厚度不小于20cm,等間距設置壁柱，柱頭高出圍墻20-30cm，圍墻外側應粉刷與周邊環(huán)境相和諧的深色涂料，圍墻底部設置50cm高的基座，基座應平整順直。圍墻外側可距離居中設置戶外廣告畫面，單塊畫面長度不逾越單塊墻面長度的2/3，畫面高度不逾越1.5m。
車間聲屏障左右誤差不得大于2mm，上下板縫前后側差不得大于1mm，相鄰單元吸聲板高程誤差不得大于2mm焊接H型鋼立柱與底板焊接時的垂直度誤差不得大于0.2%,屏障立柱和隔音板固定螺栓應完全有效，焊縫應狀況杰出，立柱與基礎應聯接結實。伸縮縫聲屏障應按規(guī)劃設置伸縮縫，接頭處應選用柔性聯接，并應作密封處理，橋梁伸縮縫應設置在梁的接縫處。
車間聲屏障為遵循履行市委市政府“六爭攻堅、三年攀高”抉擇方案安頓，深化推動寧波市“圍擋”整治搶締造專項行為，切實做好締造工程、撤消工程及貯藏用地圍擋整治進步作業(yè)，市城市環(huán)境概括整治辦調集已列項目庫的263個“圍而不建”問題，經過持續(xù)督查、守時通報等方法敦促各地加速作業(yè)推動。在我國寧波網、甬派等平臺上，針對網友持續(xù)反映身邊“圍而不建”現象的問題，市整治辦在**時間給予了回應，并在住建委微信大眾號上予以發(fā)布。
交通噪聲主要是由交通工具在運行時發(fā)出來的。如汽車、飛機、火車等都是交通噪聲源。調查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中，噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5-10dB
1.2.3 設計原則
（1）科學性：首先應正確分析發(fā)生機理和聲源特性。是空氣動力學噪聲、機械噪聲或電磁噪聲、還是高頻噪聲或中低頻噪聲。然后確定針對性的相應措施。
（2）控制技術的先進性：這是設計追求的重要目標，但應建立在有可能實施的基礎上?？刂萍夹g不能影響原有設備的技術性能或工藝要求。
（3）經濟性：經濟上的合理性也是設計追求的目標之一。噪聲污染屬物理性污染即聲能量污染，控制目標為達到允許的標準值，但國家制定標準有其階段性，必須考慮當時在經濟上的承受能力。第二章 聲屏障的相關知識
聲屏障是降低地面運輸噪聲的有效措施之一。一般3～6m高的聲屏障，其聲影區(qū)內降噪效果在5～12dB之間。當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播(見圖2-1.a)：一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點；一部分在聲屏障壁面上產生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。
2.1聲學原理
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