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購買須知老年四輪代步電動車生產(chǎn)廠家眾多，因眾廠家所處地域、工廠規(guī)模以及制造工藝不同等原因?qū)е律a(chǎn)成本有比較懸殊的差距，所以四輪電動車的價格比較混亂。質(zhì)量四輪電動車制造入門的要求相對較低，大多數(shù)廠家甚至不具備生產(chǎn)資格。暫時還尚未發(fā)生因四輪電動車質(zhì)量問題而導(dǎo)致人員傷亡的事故，但是產(chǎn)品質(zhì)量的好壞會直接影響到使用成本。售后這是購買四輪電動車最需要注意的一點，質(zhì)量再好產(chǎn)品也會有出現(xiàn)故障的時候，而售后的反應(yīng)速度以及處理能力就決定了產(chǎn)品潛在價值的高低。并且四輪電動車的配件并非都可以通用，售后服務(wù)的質(zhì)量也會直接影響到產(chǎn)品的使用。建議在購買四輪電動車的時候可以了解下該品牌在當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)情況。一般來講小企業(yè)在價格上會比較有優(yōu)勢，大企業(yè)會在質(zhì)量上比較有優(yōu)勢。

近幾年我國不斷推進(jìn)的城市化政策，形成了大量的三四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部。

老年四輪代步電動車在這些地區(qū)擁有極高的適用性：恰到好處的通勤距離、遮風(fēng)擋雨、接娃買菜、物美價廉。正所謂人家養(yǎng)狗月花3000，電車充電月僅200，由此成為老百姓的出行工具。

此外，據(jù)聯(lián)合國2019《全球多維貧困指數(shù)》報告顯示，全球日收入16美元以下的人群超過40億，老年四輪代步電動車的售價及日常使用維護(hù)對他們來說遙不可及，低速電動車同樣是他們最適用的交通工具。

無論在中國還是全球范圍，對中低層群眾日常出行存在重大意義的低速電動車，短期、中期、長期都有極大的發(fā)展空間。

炎炎夏日已過，金九銀十即將到來；但這次的銷售旺季，與往年真的不同。

我國大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限 制，車速很少能達(dá)到60km/h。調(diào)查結(jié)果顯示：一、二、三所有三個級別城市的日均用車?yán)锍潭疾怀^60公里，但高于50公里。如果考慮到今后城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車?yán)锍虝?。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉(zhuǎn)向公共交通，一部分轉(zhuǎn)向老年四輪低代電動車。 對于非汽車用戶，有升級交通工具的需求。根據(jù)不完全的統(tǒng)計資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動自行車，三者總量超過6億。這些消費者都有升級交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現(xiàn)實需求。但是絕大部分消費買不起汽車或者汽車并不是最適合他們。 電動汽車目前只是在一些邊緣的細(xì)分市場上得到了突破，還沒有進(jìn)入主流交通工具的領(lǐng)域。但是從目前發(fā)展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場作為城鄉(xiāng)通勤車，將是兩個值得期待的市場。 針對目標(biāo)市場，考慮以下基本要素： ⑴ 市場定位：面向經(jīng)濟(jì)能力有限，同時對于續(xù)航里程和速度要求不高的消費者； ⑵ 技術(shù)路線：采用低廉、穩(wěn)定、成熟的技術(shù)； ⑶ 設(shè)計思路：滿足消費者交通的核心需要，減少一切不必要的設(shè)備和功能。同時增加對目標(biāo)消費者有吸引力的價值點，譬如時尚的外觀等。