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1、隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，燃油車市場(chǎng)正處于低銷量之中，產(chǎn)銷均有大幅下跌。

2、新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，導(dǎo)致該品類車型價(jià)格飆升，形成了巨大的市場(chǎng)空白區(qū)。

3、全國眾多縣、市先后為低速電動(dòng)車開綠燈，上牌上照；除此之外的大部分地區(qū)也解除了老年四輪代步電動(dòng)車的禁行政策，也增加了低速電動(dòng)車產(chǎn)銷的熱情。

4、在多重利好消息影響下，購車群眾的觀望情緒逐漸消退，產(chǎn)生了購買欲望。事實(shí)上，也正是消費(fèi)者對(duì)這種車輛的強(qiáng)需求，推動(dòng)了該品類、該產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)化。

鑒于該類交通工具部分使用者的不規(guī)范操作，甚至出現(xiàn)違反交通規(guī)則的現(xiàn)象，《新能源縱橫》建議行業(yè)頭部企業(yè)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行應(yīng)有的勸導(dǎo)，體現(xiàn)行業(yè)龍頭企業(yè)的擔(dān)當(dāng)和社會(huì)責(zé)任，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，提前引導(dǎo)老年電動(dòng)車行業(yè)向更加健康和守序的方向發(fā)展。市面上流通的車型生產(chǎn)成本不斷降低、性價(jià)比隨之提升，迅速提振了消費(fèi)者的購買欲望，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展
我國大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限 制，車速很少能達(dá)到60km/h。調(diào)查結(jié)果顯示：一、二、三所有三個(gè)級(jí)別城市的日均用車?yán)锍潭疾怀^60公里，但高于50公里。如果考慮到今后城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級(jí)城市的日均用車?yán)锍虝?huì)更短。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉(zhuǎn)向公共交通，一部分轉(zhuǎn)向老年四輪低代電動(dòng)車。 對(duì)于非汽車用戶，有升級(jí)交通工具的需求。根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動(dòng)自行車，三者總量超過6億。這些消費(fèi)者都有升級(jí)交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現(xiàn)實(shí)需求。但是絕大部分消費(fèi)買不起汽車或者汽車并不是最適合他們。 電動(dòng)汽車目前只是在一些邊緣的細(xì)分市場(chǎng)上得到了突破，還沒有進(jìn)入主流交通工具的領(lǐng)域。但是從目前發(fā)展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)作為城鄉(xiāng)通勤車，將是兩個(gè)值得期待的市場(chǎng)。 針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)，考慮以下基本要素： ⑴ 市場(chǎng)定位：面向經(jīng)濟(jì)能力有限，同時(shí)對(duì)于續(xù)航里程和速度要求不高的消費(fèi)者； ⑵ 技術(shù)路線：采用低廉、穩(wěn)定、成熟的技術(shù)； ⑶ 設(shè)計(jì)思路：滿足消費(fèi)者交通的核心需要，減少一切不必要的設(shè)備和功能。同時(shí)增加對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者有吸引力的價(jià)值點(diǎn)，譬如時(shí)尚的外觀等。