球罐人孔補強通常采用整體補強結(jié)構(gòu)，即以全焊透焊縫將整體補強鍛件與殼體相焊。整體補強鍛件即人孔凸緣結(jié)構(gòu)，在設(shè)計中其開孔補強計算通常采用GB150—2011《壓力容器》等面積補強的原則和有效補強范圍的規(guī)定。于廣彥等在編寫標準SH/T3138—2003《球型儲罐整體補強凸緣》時，采用等面積補強法對球罐凸緣結(jié)構(gòu)的設(shè)計進行了大量的工作，并按照JB4732—1995《鋼制壓力容器———分析設(shè)計標準》采用應(yīng)力分析法對部分凸緣結(jié)構(gòu)進行了安全性驗證。隨著石油化工技術(shù)的發(fā)展，新的、更低的安全系數(shù)被采用，通常的按照SH/T3138—2003進行直接選取的方法已經(jīng)變得越來越不適應(yīng)。文中采用應(yīng)力分析法，對球罐凸緣的受力和應(yīng)力分布進行了詳細地分析，經(jīng)過多方案的大量計算比較，提出了一種新型的球罐人孔翻邊補強結(jié)構(gòu)。

球罐人孔凸緣結(jié)構(gòu)設(shè)計球罐人孔進行補強結(jié)構(gòu)設(shè)計通常的做法為：

①對于采用常規(guī)設(shè)計 人孔凸緣結(jié)構(gòu)設(shè)計流程球罐，人孔凸緣結(jié)構(gòu)直接按照SH/T3138—2003《球型儲罐整體補強凸緣》進行選取；②對于采用分析設(shè)計的球罐，其人孔凸緣結(jié)構(gòu)直接采用或類比上述標準進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并采用應(yīng)力分析對其進行安全性驗證。

隨著新的、更低的安全系數(shù)被采用，采用di一種方法進行結(jié)構(gòu)設(shè)計已經(jīng)存在安全隱患，同時也不經(jīng)濟;第二種采用應(yīng)力分析對人孔凸緣結(jié)構(gòu)進行被動校核的做法具有一定的局限性。

人孔規(guī)格相對固定，球罐上人孔采用的尺寸多為DN500和DN600兩種。人孔補強結(jié)構(gòu)所具有的較規(guī)則的形狀和尺寸，以及裝備制造技術(shù)的不斷進步，給設(shè)計出更加合理、更加經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)形式提供了可能。

按照等安全裕度的設(shè)計原則以及，經(jīng)多方案的大量比選和優(yōu)化設(shè)計，最終設(shè)計出了一種滿足補強要求、應(yīng)力分布均勻、結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省材料的新型人孔翻邊補強結(jié)構(gòu)。

人孔蓋按其安裝后是否高出開孔表面可分為突出式和埋入式。

1．突出式人孔蓋我國造船行業(yè)常用的突出式人孔蓋按其結(jié)構(gòu)形式分為三種，即A型、B型和C型。A型人孔蓋其圍板和座圈為焊接結(jié)構(gòu)，高出開孔平面100 mm。常刷的規(guī)格按通孔尺寸(L×B)分為450 mm×350 mm，500 mm×400 mm，600 mm×400 mm及600 mm×450 mm圍板厚度(S)為4～14 mm。座圈及蓋板厚度(S)應(yīng)比圍板厚度大2 mm。

A型人孔蓋圍板較高，可以防止污水或垃圾進入艙內(nèi)、常用于機艙、鍋爐艙及其他容易積水的處所。此外A型人孔蓋還可安裝在表面為弧形的處所，如圓柱形起重機筒體基座或球形結(jié)構(gòu)表面。

B型人孔蓋為長圓形突出式人孔蓋。座圈厚度為20 mm，其常用的規(guī)格及蓋厚與人孔蓋相同。常使用在甲板、內(nèi)底板、平臺和艙壁等部位。用在貨艙底時，就在人孔蓋周圍加裝鋼鑲框，加鋼蓋板或木蓋板，使其逐漸過渡和木板齊平。

C型人孔蓋為圓形突出式人孔蓋。座圈厚度為20 mm常用的規(guī)格按通孔尺寸(D)分為Φ450 mm和Φ600 mm。蓋板厚度(S)為4～14 mm圓形突出式人孔蓋。可用于甲板、內(nèi)底板、平臺及箱柜等部位。

2．埋入式人孔蓋我國造船行業(yè)常用的埋入式人孔蓋按其結(jié)構(gòu)可分為兩種，即D型及E型。D型人孔蓋上帶有蓋板，常用的規(guī)格按通孔尺寸(L×B)分為530 mm×430 mm，630 mm×430 mm及630 mm×48 0mm。蓋板厚度(s)為10 mm，12 mm。E型人孔蓋規(guī)格與D型相同，其蓋板厚度(S)為14 mm，18 mm。D型及E型人孔蓋均可用于要求平坦的貨艙底部和甲板通道等處，以便用于貨物裝卸和人員走的處所