鋼筋彎曲機(jī)尾座體孔的維修

鋼筋彎曲機(jī)尾座體孔的維修

    尾座部件結(jié)構(gòu)主要由尾座體、尾座底板、頂1尖套筒、尾座絲杠螺母等組成。其主要作用是支撐工件或在尾座頂1尖套中裝夾刀具來加工工件，要求尾座頂1尖套移動(dòng)輕便，在承受切削載荷時(shí)穩(wěn)定可靠。

一般是先恢復(fù)孔的精度，然后根據(jù)已修復(fù)的孔的實(shí)際尺寸配尾座頂1尖套筒。由于頂1尖套筒受徑向載荷并經(jīng)常處于夾緊狀態(tài)下工作，彎箍機(jī)尾座體孔容易磨損和變形，使彎箍機(jī)尾座體孔孔徑呈橢圓

   尾座體部件的維修主要包括鋼筋彎曲機(jī)尾座體孔、頂1尖套筒、尾座底板、絲杠螺母、夾緊機(jī)構(gòu)的維修，修復(fù)的重點(diǎn)是尾座孔。形，孔前端呈喇叭形。修復(fù)時(shí)，若孔磨損嚴(yán)重，然后研磨至要求，安裝時(shí)需考慮尾座部件的剛度，將r削余量嚴(yán)格控制在最1小范圍;若磨損較輕則可采用研磨方法進(jìn)行修正。研磨時(shí)，利用可調(diào)式研磨棒，以搖臂鉆床為動(dòng)力在垂直方向研磨，以防止研磨棒的重力影響研磨精度。鋼筋彎曲機(jī)尾座體孔修復(fù)后應(yīng)達(dá)到如下精度要求:圓度、圓柱度誤差不大于0.01mm，研磨后的彎箍機(jī)尾座體孔與更換或修復(fù)后的尾座頂1尖套筒配合為H7/h6。

鋼筋彎曲機(jī)齒側(cè)間隙

鋼筋彎曲機(jī)齒側(cè)間隙

   齒輪傳動(dòng)的鋼筋彎箍機(jī)齒側(cè)間隙是指一對(duì)齒輪在嚙合傳動(dòng)中，兩個(gè)非工作齒廓之間的最1小距離。鋼筋彎箍機(jī)齒側(cè)間隙的作用是避免相互嚙合的齒輪由于制造和安裝誤差、受力變形和熱膨脹而相互卡住，同時(shí)還可儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，有利于散熱和減小沖擊。側(cè)隙可通過適當(dāng)?shù)凝X厚極限偏差和中心距極限偏差值來保證。

   (1)彎箍機(jī)齒側(cè)間隙的大小與齒輪模數(shù)、精度等級(jí)和中心距有關(guān)。側(cè)隙值可參閱表7-33。對(duì)于一般傳動(dòng)的圓柱齒輪和圓錐齒輪傳動(dòng)，側(cè)隙值為(0.04-0.08)mm，齒輪副齒數(shù)和較大時(shí)取較大系數(shù)值。

   (2)彎箍機(jī)齒側(cè)間隙的檢測(cè)方法。

   1)壓鉛法。該法簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確，應(yīng)用較多。在兩齒輪的齒面間沿齒寬方向均勻放置2根鉛絲(保險(xiǎn)絲絲徑不宜超過側(cè)隙值的3倍，長(zhǎng)度為15一20倍齒厚)，均勻盤動(dòng)齒輪，鉛絲被咬人、壓扁，用手接住該變形的鉛絲并應(yīng)用千分尺測(cè)量。壓扁鉛絲最薄處是工作側(cè)隙值，最厚處是齒頂隙，厚度較大處是非工作側(cè)隙值。工作側(cè)隙值與非工作側(cè)隙值之和為鋼筋彎箍機(jī)齒側(cè)間隙。

   2)千分表法。該法用于較精1確的嚙合檢測(cè)。將一個(gè)齒輪固定，另一個(gè)齒輪相對(duì)晃動(dòng)，用千分表測(cè)出該晃動(dòng)量即為鋼筋彎箍機(jī)齒側(cè)間隙。一般要沿齒寬方向檢測(cè)2一3次，以最1小值認(rèn)定?？蛇x擇不同角度部位輪齒分別檢測(cè)，比較穩(wěn)妥。

   (3)相應(yīng)消除辦法。對(duì)不符合技術(shù)要求的鋼筋彎曲機(jī)齒側(cè)間隙，可用修整刮研輪齒齒面與調(diào)整齒輪軸相對(duì)位置的方法來解決。需提醒的是，上述鋼筋彎曲機(jī)齒側(cè)間隙規(guī)定僅作為新齒輪和齒面輕微磨損的舊齒輪安裝調(diào)試的依據(jù)。對(duì)于磨損較為嚴(yán)重的舊齒輪，其調(diào)整辦法要按實(shí)際情況確定，但安裝后的側(cè)隙值要作檢查記錄，存人設(shè)備檔案。

鋼筋彎曲機(jī)如何確定路線

鋼筋彎曲機(jī)加工進(jìn)給路線是如何確定的呢?

數(shù)控彎箍機(jī)進(jìn)給路線是刀具在整個(gè)加工工序中的運(yùn)動(dòng)軌跡，即刀具從對(duì)刀點(diǎn)(或機(jī)床固定點(diǎn))開始進(jìn)給運(yùn)動(dòng)起，直到結(jié)束加工程序后退刀返回該點(diǎn)及所經(jīng)過的路徑，包括了切削加工的路徑及刀具切人、切出等非切削空行程。加工路線是編寫程序的重要依據(jù)之一。在確定加工路線時(shí)最1好畫一張工序簡(jiǎn)圖，將已經(jīng)擬定出的加工路線畫上去(包括進(jìn)、退刀路線)，這樣可為編程帶來不少方便。常用的進(jìn)給路線方法的選擇如下:

   (1)最1短的空行程路線:①巧用起刀點(diǎn)。所示采用矩形循環(huán)方式進(jìn)行粗車的一般情況示例，其對(duì)刀點(diǎn)A的設(shè)定是考慮到精車等加工過程中需方便地?fù)Q刀，故設(shè)置在離工件較遠(yuǎn)的位置處，將起刀點(diǎn)B與其對(duì)刀點(diǎn)A重合在一起，將起刀點(diǎn)B與對(duì)刀點(diǎn)A分離，刀具從對(duì)刀點(diǎn)A快速移動(dòng)至起刀點(diǎn)B后再開始進(jìn)行循環(huán)粗加工。顯然，所示的空行程路線短，進(jìn)給路線也短，可大大節(jié)省在加工過程的執(zhí)行時(shí)間。

   ②合理安排‘回零”路線。在手工編制復(fù)雜輪廓的加工程序時(shí)，為簡(jiǎn)化計(jì)算過程，便于校核，程序編制者(特別是初學(xué)者)有時(shí)將每一刀加工完成后的刀具終點(diǎn)，通過執(zhí)行‘’回零”指令，使其全部返回到對(duì)刀點(diǎn).然后再執(zhí)行后續(xù)程序。這樣會(huì)增加走刀路線的距離，降低生產(chǎn)效率。因此，在鋼筋彎曲機(jī)合理安排“回零”路線時(shí)，應(yīng)使前一刀的終點(diǎn)與后一刀的起點(diǎn)間的距離盡短，或者為零，以滿足最1短進(jìn)給路線要求。