合金管化學(xué)成分

鋼中除含有碳（C）元素和為脫氧而含有一定量硅（Si）（一般不超過0.40%）、錳（Mn）（一般不超過0.80%，較高可到1.20%）合金元素外，不含其他合金元素（殘余元素除外）。此類鋼必須同時(shí)保證化學(xué)成分和力學(xué)性能。其硫（S）、磷（P）雜質(zhì)元素含量一般控制在0.035%以下。若控制在?0.030%以下者叫優(yōu)質(zhì)鋼，其牌號(hào)后面應(yīng)加“A”，例如20A；若P控制在0.025%以下、S控制在0.020%以下時(shí)，稱特級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼，其牌號(hào)后面應(yīng)加“E”以示區(qū)別。對(duì)于由原料帶入鋼中的其他殘余合金元素，如鉻（Cr）、鎳（Ni）、銅（Cu）等的含量一般控制在Cr≤0.25%、Ni≤0.30%、Cu≤0.25%。有的牌號(hào)錳（Mn）含量達(dá)到1.40%，稱為錳鋼。

修復(fù)合金管的工序

（1）在合金管或材料制造過程中進(jìn)行裂紋修復(fù)預(yù)處理。這類技術(shù)是裂紋產(chǎn)生以前在材料內(nèi)部進(jìn)行一些特殊處理，當(dāng)使用過程中材料內(nèi)部出現(xiàn)裂紋后，自動(dòng)對(duì)裂紋處進(jìn)行修復(fù)，消除裂紋。根據(jù)預(yù)處理是否改變材料本身成分又分為兩類：一是不改變材料本身的成分和結(jié)構(gòu)，僅僅是在制造過程中在材料內(nèi)部預(yù)先置入修復(fù)微結(jié)構(gòu)，當(dāng)使用過程中產(chǎn)生裂紋后，徵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生修復(fù)劑修復(fù)裂紋；二是調(diào)整合金管材料成分或結(jié)構(gòu)，在材料中預(yù)先加入特殊成分，當(dāng)裂紋產(chǎn)生時(shí)，這些特殊成分向裂紋處轉(zhuǎn)移修復(fù)裂紋。

（2）在產(chǎn)生裂紋后進(jìn)行修復(fù)處理。分為人工修復(fù)和自修復(fù)。人工修復(fù)一般是采用能量補(bǔ)給的方式進(jìn)行修復(fù)，內(nèi)裂紋需要外界因素的作用才可以修復(fù)，如加熱、加壓、變形等。具體技術(shù)主要有脈沖電流修復(fù)、鉆孔修復(fù)、渦流修復(fù)、加壓高溫修復(fù)、變溫修復(fù)等。自修復(fù)主要是擬生修復(fù)。

生產(chǎn)合金管的基礎(chǔ)模型

（1）復(fù)雜合金管及產(chǎn)品的快速CAD建模。在對(duì)復(fù)雜形體零件反求得到數(shù)字模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行CAD模型的建立，大大提高了建立零件計(jì)算機(jī)CAD模型的速度和精度。

（2）產(chǎn)品或零件的測繪。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品的工作原理、運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)等分析，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

（3）合金管或零件的檢驗(yàn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，為了檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的外觀、功能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，通常采用快速成形技術(shù)，快速制造出產(chǎn)品的原型，然后使用反向工程技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品原型進(jìn)行測量和分析，以便修改和完善設(shè)計(jì)。此外，反向工程技術(shù)還應(yīng)用在生產(chǎn)線上對(duì)零件（產(chǎn)品）的外形和質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。

（4）汽車外形設(shè)計(jì)。汽車外形設(shè)計(jì)往往先做實(shí)體模型，然后使用反求工程技術(shù)，進(jìn)行外形三維測量，建立汽車的CAD模型，進(jìn)行加工工藝性分析覆蓋件分塊和模具設(shè)計(jì)。

（5）零件的加工。反向工程系統(tǒng)直接與CAM系統(tǒng)連接，使用CNC機(jī)床進(jìn)行零件的生產(chǎn)。