變壓器的主要分類

一般常用變壓器的分類可歸納如下   ：1、按相數(shù)分：1）單相變壓器：用于單相負(fù)荷和三相變壓器組。2）三相變壓器：用于三相系統(tǒng)的升、降電壓。2、按冷卻方式分：1）干式變壓器：依靠空氣對流進(jìn)行自然冷卻或增加風(fēng)機(jī)冷卻，多用于高層建筑、高速收費站點用電及局部照明、電子線路等小容量變壓器。2）油浸式變壓器：依靠油作冷卻介質(zhì)、如油浸自冷、油浸風(fēng)冷、油浸水冷、強(qiáng)迫油循環(huán)等。3、按用途分：1）電力變壓器：用于輸配電系統(tǒng)的升、降電壓。2）儀用變壓器：如電壓互感器、電流互感器、用于測量儀表和繼電保護(hù)裝置。3）試驗變壓器：能產(chǎn)生高壓，對電氣設(shè)備進(jìn)行高壓試驗。4）特種變壓器：如電爐變壓器、整流變壓器、調(diào)整變壓器、電容式變壓器、移相變壓器等。

變壓器是如何運輸?shù)模繛楹我尤氲獨猓?/p>

由于變壓器的體積和重量太大，把這些龐然大物從制造廠轉(zhuǎn)移到安裝現(xiàn)場是一件非常困難的事。運輸大型變壓器，通常會采取鐵路、公路或水路運送方式，一般會根據(jù)器身重量和尺寸選擇運輸工具。

以運輸淮上特高壓輸變電工程變壓器為例，該工程第三臺主變壓器高6.25米，重345噸，要運輸這個龐然大物，要用長27米的運輸車輛才能完成。由于變壓器的體重驚人，雖然以車代步，運輸車輛也只能保持在每小時3公里左右的速度行駛，和人走路的速度差不多。因此，從南京盱眙港到南京變電站的31公里路程需要7個小時。31公里的道路有180多處高空障礙，要越過6座石橋……為了確保安全運輸這些龐然大物，電網(wǎng)企業(yè)建立了一整套運輸保證體系，并聯(lián)合交通、路政、運輸公司等部門和單位，消除運送線上的障礙，處理路面、橋梁等薄弱環(huán)節(jié)，全力確保變壓器運輸安全。

變壓器由于重量過大，為在運輸過程中減輕重量，變壓器本體內(nèi)的油會被部分或全部排出，排油后的空間會用氮氣填充，使器身不與空氣接觸，避免變壓器內(nèi)部絕緣受潮。運輸結(jié)束，氮氣放出后，變壓器要立即注滿合格的變壓器油。

保護(hù)好變壓器的“芯”

變壓器是組成的部分是比較廣泛的，也是比較多的，對于變壓器的各種的部分發(fā)揮的優(yōu)勢是比較廣泛的，要想獲得良好的性能就要充分地進(jìn)行發(fā)揮出來變壓器的各種的優(yōu)勢，實現(xiàn)變壓器的更多和更大的性能。對于變壓器內(nèi)部的各種的“芯”是它運行的核心，也是比較重要的一個部分，對于變壓器的工作以及性能的發(fā)揮都是比較重要的。那么對于變壓器的“芯”，怎樣做才是更加適合的呢?

變壓器

變壓器使用的部件都是要合適的，不合適的話對于變壓器的使用是產(chǎn)生很大的影響的。其中最為關(guān)鍵的部位就是變壓器的“芯”，變壓器的芯是分為兩個部分的，一個是銅芯，另外一個是鐵芯，他們在電流和電壓的基本的應(yīng)用中是發(fā)揮著比較重要的作用的，成為了變壓器內(nèi)部比較珍貴的部分，因此很多的分子來偷取內(nèi)部的“芯”進(jìn)行去賣，對于這樣的“芯”來說確實是比較珍貴的，它可以說是控制決定著變壓器的一切。

變壓器使用的“芯”，一般有銅芯和鐵芯。傳統(tǒng)電網(wǎng)建設(shè)所用的硅鋼變壓器，空載損耗(即變壓器上網(wǎng)以后維持自身運轉(zhuǎn)的能耗)一直是個大問題。非晶合金變壓器的鐵芯由熔融狀態(tài)下的合金冷卻后制成，由于其特殊的 導(dǎo)磁功能，比傳統(tǒng)的硅鋼變壓器空載損耗減少80%以上。可別小瞧了這80%，近來全國電力負(fù)荷年增長10%以上，相當(dāng)于每年新增約37萬臺315千伏安(KVA)變壓器，若全部采用節(jié)能的非晶合金變壓器，比采用傳統(tǒng)硅鋼變壓器一年省電24.6億度，超過秦山電站2003年全年發(fā)電量!如將這些電折算成能耗和廢氣排放，等于每年減少煤耗101萬噸，減少二氧化碳排放203萬噸。