采用土工格室可以更好的實(shí)現(xiàn)臺(tái)背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解'橋臺(tái)跳車'病害對(duì)橋面的的早期沖擊破壞。在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到適當(dāng)填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在很大程度上確保在某些特殊地段的適當(dāng)填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度.

微樁格室具有獨(dú)特的焊接點(diǎn)加強(qiáng)棱結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)棱間的片材通過拉伸實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度。焊接處采用獨(dú)特的焊接工藝,將兩個(gè)加強(qiáng)棱焊接在一起,節(jié)點(diǎn)焊接面大,具有高的剝離強(qiáng)度,剪切強(qiáng)度,拉裂強(qiáng)度。焊接點(diǎn)處有獨(dú)特的加強(qiáng)棱結(jié)合而成產(chǎn)生微樁效力,故命名為微樁高強(qiáng)格室。

微樁土工格室的作用：

側(cè)限：主要是格室壁對(duì)填料具有強(qiáng)制的側(cè)向約束作用,在豎向荷載下可形成環(huán)箍效應(yīng),限制蜂格內(nèi)填料發(fā)生過大側(cè)脹變形而發(fā)生破壞,同時(shí)側(cè)壁具有摩擦作用,抵消部分豎向荷載。這一作用發(fā)揮是以格室蜂格形狀相對(duì)穩(wěn)定為前提的,對(duì)格室而言,節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度特征將成為整個(gè)加筋結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵控制因素,直接影響結(jié)構(gòu)效果。

網(wǎng)兜效應(yīng)：土工格室加筋體在局部荷載作用下會(huì)下?lián)献冃?此時(shí)加筋體會(huì)承擔(dān)部分荷載,并均化應(yīng)力。

基筏效應(yīng)：土工格室加筋體形成半剛性墊層,產(chǎn)生整體梁板效應(yīng),有效改善下部基礎(chǔ)的受力性狀。

加筋：主要體現(xiàn)增加土體的抗剪強(qiáng)度,表現(xiàn)為土體（視）粘聚力的提高,格室片材抗拉強(qiáng)度是關(guān)鍵因素

土工格室是由強(qiáng)化的HDPE片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔。在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于1M時(shí)，分期修建或改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺(tái)階，高等級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2M，在每層臺(tái)階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。