聲屏障主要用于：

公路、高速公路、高架復(fù)合路途和其它噪聲源的隔聲降噪。聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車(chē)噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。

隔音墻也稱(chēng)為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)備，使聲波傳播有一個(gè)明顯的附加衰減，從而減弱接收者所在的一

定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)備就稱(chēng)為聲屏障。分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障。公路和高速公

路上是使用各類(lèi)型聲屏障的地方。

高速聲屏障通常選用鋁板、鍍鋅板為質(zhì)料?？仔屯ǔ榘偃~孔型和微穿孔型。

高速公路聲屏障結(jié)構(gòu)規(guī)劃留心事項(xiàng):

高速公路聲屏障是運(yùn)用多的聲屏障產(chǎn)品。它保護(hù)了高速公路周邊環(huán)境的安靖。

高速公路聲屏障的結(jié)構(gòu)要慎重，一起也要留心聯(lián)系周邊環(huán)境。安麥斯總結(jié)了高速公路聲屏障結(jié)構(gòu)規(guī)劃要留心一下幾點(diǎn)事項(xiàng)。

1.高速公路聲屏障長(zhǎng)度大于1000米的時(shí)分，大約樹(shù)立疏散出口，疏散出口的距離不大于300米。

2.鋼筋混凝土接連梁應(yīng)每隔30米設(shè)置伸縮縫。

3.混凝土導(dǎo)墻或防撞墻伸縮縫處的聲屏障，應(yīng)滿意結(jié)構(gòu)的伸縮量。

4.高速公路聲屏障體應(yīng)設(shè)置防掉落設(shè)備，避免聲屏障掉落形成交通事故。

5.高速公路聲屏障系統(tǒng)中大約設(shè)置泄水孔。

百葉孔聲屏障

由于蜂窩鋁板內(nèi)的蜂窩芯分隔成許多的封閉小室，阻擋了空氣活動(dòng)，使聲波遭到阻擋，前進(jìn)了吸聲系數(shù)（可抵達(dá)0.9以上），一同前進(jìn)了板材自身強(qiáng)度，使單塊板材的規(guī)范可以做到更大，進(jìn)一步加大了規(guī)劃自由度?？梢砸罁?jù)室內(nèi)聲學(xué)規(guī)劃，進(jìn)行不同的穿孔率規(guī)劃，在必定的范圍內(nèi)控制組合結(jié)構(gòu)的吸音系數(shù)，既抵達(dá)規(guī)劃作用，又可以合理控制造價(jià)。經(jīng)過(guò)控制穿孔孔徑、孔距，并可依據(jù)客戶運(yùn)用要求改動(dòng)穿孔率，穿孔率<30%，孔徑一般選用∮2.0、∮2.5、∮3.0等規(guī)范，背板穿孔要求與面板相同，吸音布選用優(yōu)質(zhì)的無(wú)紡布等吸聲材料。

百葉孔聲屏障歡迎新老客戶蒞臨我廠技術(shù)指導(dǎo)查詢(xún)。我們專(zhuān)業(yè)為客戶進(jìn)行噪聲與振動(dòng)的丈量、定量分析與規(guī)劃，降噪減振產(chǎn)品加工、設(shè)備、檢測(cè)，供應(yīng)專(zhuān)業(yè)的降噪解決方案和完善的系統(tǒng)效能。

鐵路聲屏障

由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的首要受力構(gòu)件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在旅程防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是首要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過(guò)高強(qiáng)繃簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，構(gòu)成聲屏障。聲屏障的規(guī)劃已較為充分地考慮了高架高速旅程、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車(chē)輛的碰擊安全和全天候的露天防腐問(wèn)題。它外形美麗大方，制造精巧，運(yùn)送、設(shè)備便利，造價(jià)低，運(yùn)用壽命長(zhǎng)，特別適用于高架高速旅程和城市輕軌、地鐵的防噪聲運(yùn)用，是現(xiàn)代化城市理想的隔聲降噪設(shè)備。

鐵路聲屏障聲屏障:

根據(jù)聲屏障運(yùn)用環(huán)境，聲屏障分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障。

鐵路聲屏障，高度在1m一5m間，掩蓋有用區(qū)域均勻降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，高達(dá)20dB(A)。一般來(lái)講，鐵路聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好，鐵路聲屏障的建造首要是為鐵路一邊的居民發(fā)明一個(gè)無(wú)噪音的環(huán)境。