金屬百葉聲屏障

是在聲源和接收者之間刺進一個設(shè)備，使聲波傳達有一個顯著的附加衰減，然后削弱接收者地址的必定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)備就稱為聲屏障。聲波在傳達過程中，遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。一般我們以為屏障能夠阻撓直達聲的傳達，并使統(tǒng)射聲有滿意的衰減，而透射聲的影響能夠忽略不計。因而，聲屏障的隔聲效果一般可選用減噪量標明，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的身手。在聲源和接收點之間刺進一個聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在這往后構(gòu)成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋構(gòu)成一個暗影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們能夠感到噪聲顯著地削弱了，這便是聲屏障的減噪效果縮短施工時間下降工程費用。

百葉孔聲屏障因為蜂窩鋁板內(nèi)的蜂窩芯分隔成許多的關(guān)閉小室，阻撓了空氣活動，使聲波遭到阻撓，前進了吸聲系數(shù)（可抵達0.9以上），一同前進了板材本身強度，使單塊板材的規(guī)范能夠做到更大，進一步加大了規(guī)劃自由度。能夠根據(jù)室內(nèi)聲學(xué)規(guī)劃，進行不同的穿孔率規(guī)劃，在必定的范圍內(nèi)操控組合結(jié)構(gòu)的吸音系數(shù)，既抵達規(guī)劃效果，又能夠合理操控造價。經(jīng)過操控穿孔孔徑、孔距，并可根據(jù)客戶運用要求改動穿孔率，穿孔率<30%，孔徑一般選用∮2.0、∮2.5、∮3.0等規(guī)范，背板穿孔要求與面板相同，吸音布選用優(yōu)質(zhì)的無紡布等吸聲材料。

冷卻塔聲屏障的常用標準：

屏體標準：500*2000mm，選用1.2mm厚的鍍鋅板，厚度為100mm，上部帶折角，冷卻塔聲屏障立柱為125 H型鋼，高5.5m，外表處理選用熱鍍鋅+噴塑，聲屏障安靖方面，加增斜撐。

冷卻塔聲屏障的首要組成部件：

基礎(chǔ)、立柱、屏體、固定件、密封件，有的還包含頂部結(jié)構(gòu)。

1）聲屏障屏體：鍍鋅板、背板、龍骨、玻璃棉、杜邦薄膜、正面沖孔率25%以上；

2）聲屏障立柱：H型鋼、法蘭底盤、斜撐、內(nèi)筋板、外筋板；

冷卻塔聲屏障結(jié)構(gòu)首要構(gòu)件的技能要求：

1）冷卻塔聲屏障不管選用哪種材料，設(shè)備時都是預(yù)制成固定形狀的單元，然后再固定在必定強度的載體上；

2）冷卻塔聲屏障選用金屬立柱，是現(xiàn)在的首要辦法。

3）金屬立柱具有抗剪、抗壓強度高、耐腐蝕性強、便于設(shè)備等，首要承受冷卻塔聲屏障材料的自重、車輛行進所形成的空氣活動的沖擊力、或許的天然風力、意外事故的沖撞力等；

4）高速鐵路聲屏障規(guī)劃，還要考慮到列車高速運轉(zhuǎn)作用下，聲屏障的脈動壓力作用；

5）為保證其耐腐蝕和運用壽數(shù)，一般要求先熱鍍鋅，再噴塑處理；后者環(huán)氧富鋅底漆加聚氨酯面漆組合涂裝；

6）要害工程項目上，一般會對聲屏障的運用功用（吸聲、隔聲功用），以及滿足力學(xué)、聲學(xué)和物理功用上，先做樣品，進行聲學(xué)功用和力學(xué)功用查驗，合格后方可大批量出產(chǎn)。

高速隔音墻

路程中的噪聲首要來源于轎車的發(fā)動機噪聲、輪胎與地上抵觸的噪聲和風燥，此外還有轎車振蕩的噪聲、排氣的噪聲、進氣的噪聲和鳴笛的噪聲、車輛類型、功率大小不同，發(fā)生的噪聲也會有所不同 。

依據(jù)對車輛行進中的噪聲剖析得出，頻率在250-2000HZ是聲壓級比較大，進一步研討發(fā)現(xiàn)，聲量首要是集中在500hz左右，因而，可以認為聲屏障對城市路程噪聲的削弱是對500hz左右的噪聲的削弱。

聲屏障，首要用于公路、高速公路、高架復(fù)合路程和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有用的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對鄰近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間刺進一個設(shè)備，使聲波傳達有一個明顯的附加衰減，然后削弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)備就稱為聲屏障。分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障、公路和高速公路上是運用各類型聲屏障的當?shù)亍?

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