德州巧客機(jī)器人科技有限公司主營(yíng)：電動(dòng)觀光車，電動(dòng)巡邏車，電動(dòng)消防車，電動(dòng)老爺車，電動(dòng)掃地車
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷補(bǔ)貼加速退坡階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能由政策驅(qū)動(dòng)換擋至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)7月數(shù)據(jù)顯示，1-6月我國(guó)新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為57.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.8%，其中6月我國(guó)新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到13.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)38.1%，同比增長(zhǎng)97.9%。另一方面，從2019年起，我國(guó)放寬了對(duì)汽車領(lǐng)域外資的準(zhǔn)入限制，對(duì)象涉及新能源汽車、商用車和乘用車，海外廠商在華布局正加速推進(jìn)。

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

快充時(shí)，鋰離子需要加速瞬時(shí)嵌入到負(fù)極。這對(duì)負(fù)極快速接收鋰離子的能力挑戰(zhàn)很大。普通化學(xué)體系的電池，在快充時(shí)負(fù)極會(huì)出現(xiàn)析鋰等副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來(lái)做到快充。目前業(yè)界為了實(shí)現(xiàn)快速充電，普遍采用鈦酸鋰和無(wú)定形碳作為負(fù)極活性材料，但是鈦酸鋰和無(wú)定形碳在實(shí)際應(yīng)用中均不可避免的存在能量密度嚴(yán)重不足、成本高的缺陷，常規(guī)增加導(dǎo)電材料用量的設(shè)計(jì)，也會(huì)影響電芯的能量密度?！敖陙?lái)，部分廠商開(kāi)始探索將石墨作為活性材料，但石墨在作為快充材料時(shí)面臨的難題是，如何讓鋰電子快速?gòu)恼龢O釋放出來(lái)，再快速?gòu)呢?fù)極進(jìn)去?！?img src="https://img.zhaosw.com/upload/images/130/711/770bb9fb-9d1c-4219-b990-bd72a87c85ac.jpg" />

電池價(jià)格趨勢(shì)就價(jià)格趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車用快充鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$1600/kwh 左右，普通鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$500/kwh，按照美國(guó)電力的價(jià)格趨勢(shì)，在汽車的整個(gè)使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)車使用成本比性能相當(dāng)?shù)娜加蛢?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車高25%。一旦電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池價(jià)格下降到$200-300/kwh，電動(dòng)車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，在各國(guó)相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，2020年全球電動(dòng)汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通動(dòng)力電池價(jià)格能下降到$200-300/kwh。