小區(qū)物業(yè)為什么不自己搞充電樁？

地不是物業(yè)的，是小區(qū)業(yè)主共有的，

連辦公地址都是業(yè)主提供的。要建充電樁也是業(yè)委會(huì)決定，輪不到物業(yè)來指手畫腳。

首先考到當(dāng)?shù)爻鞘械碾妱?dòng)車發(fā)展水平，不少一線城市限牌限行，對(duì)電動(dòng)車發(fā)展有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，小區(qū)業(yè)主也是樂于配套的，如果電動(dòng)車數(shù)量少，業(yè)主自然不考慮電動(dòng)配套設(shè)施，在實(shí)際上碰到某些業(yè)主，私拉充電線路，導(dǎo)致變成專用車位，也可能使得其他業(yè)主及物業(yè)反感。

鄭州子夏電子科技有限公司已為眾多的社區(qū)、學(xué)校、公共場(chǎng)所、醫(yī)院、工廠等企事業(yè)單位所采用，為社區(qū)、大專院校、物業(yè)及業(yè)主單位管理者解決了電動(dòng)車輛充電及管理的重大難題，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可與肯定并得了政府相關(guān)部門的大為支持。

充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當(dāng)就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招標(biāo)能力。

充電運(yùn)營則關(guān)系很多方面。充電運(yùn)營的基本盈利模式有：服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù)，還有即將出臺(tái)的國家補(bǔ)貼。作為一個(gè)新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都受到國家指導(dǎo)，無法自由定價(jià)，補(bǔ)貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個(gè)充電運(yùn)營這個(gè)行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。

鄭州子夏電子科技有限公司已為眾多的社區(qū)、學(xué)校、公共場(chǎng)所、醫(yī)院、工廠等企事業(yè)單位所采用，為社區(qū)、大專院校、物業(yè)及業(yè)主單位管理者解決了電動(dòng)車輛充電及管理的重大難題，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可與肯定并得了政府相關(guān)部門的大為支持。

新能源汽車充電樁目前有四種建設(shè)運(yùn)營模式：政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式。

① 政府主導(dǎo)：由政府投資，運(yùn)營。優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)力度強(qiáng)，缺點(diǎn)是財(cái)政壓力大，運(yùn)營效率低下，不一定適應(yīng)市場(chǎng)化。

② 企業(yè)主導(dǎo)：由企業(yè)投資運(yùn)營，與電動(dòng)車銷售，充電樁生產(chǎn)搭配。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)營管理效率高，缺點(diǎn)是缺乏統(tǒng)一管理，可能產(chǎn)生無序競爭。

③ 混合模式：由政府參與扶持，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。優(yōu)點(diǎn)是能使政府和企業(yè)產(chǎn)生互補(bǔ)，更快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但缺點(diǎn)是受政策影響較大。

④ 眾籌模式：由整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與。優(yōu)點(diǎn)是能夠提高社會(huì)資源利用率，適應(yīng)市場(chǎng)，注重用戶需求，缺點(diǎn)是各方利益整合有難度，最終還是要靠政策的引導(dǎo)。

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