橋梁伸縮縫，D40伸縮縫

去掉所有工藝卡具并割斷涂紅色的連接定位鋼筋。將每一個錨固筋與橫穿筋點焊牢固，橫穿筋與預埋筋的每一個交叉點點焊牢固，交叉不到的地方要搭接短鋼筋焊接。設置安裝模板單組型（指80型以下可用相應厚度的泡沫板，一般在錨固工作完成后安裝，若先安裝模板，則需采取措施防止施工過程中燒壞泡沫板。大位移量伸縮裝置可用膠合板或2-3mm厚鋼板。模板應做的嚴密，以防澆注砼時漏漿或滲入位移控制箱各膠帶槽內。橋梁的澆注混凝土模板設置完成后，將槽內雜物徹底清理干凈，可利用空壓機的風將塵土吹凈，再用水將槽內徹底沖洗一遍，并將型鋼縫隙填塞。

斜橋及曲線橋的變位斜橋及曲線橋在發(fā)生支承移動方向的變位△L時，便有在橋端線方向的變位△S及垂直于橋端線方向的變位△d：△d＝△L sinθ△S＝△L cosθ式中：θ-傾斜角；△L-伸縮量。把沿支座移動方向的位移△L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△d稱作梁端伸縮縫。由于 平行于橋端線△S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產生剪應力，在設計時必須注意。同時，還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產生的影響。

 縱坡對變位的影響縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產生了一個垂直差（△d），其值為水平位移乘以縱坡（tgθ），在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。

伸縮量適用范圍方面鋼制式伸縮裝置原則上使用在總伸縮量大于20mm的橋梁上。從過去使用的實際情況的調查來看，其失敗多數(shù)是由于制作誤差和施工上不細致所致。而經(jīng)過周密設計和精心施工的，則在各種橋梁中似乎是好的。但是，由于這種伸縮裝置的結構特點所限，其伸縮的 容許范圍應該有所限制，不是多大都可以，不能像模數(shù)式那樣任意延伸，這點應該引起注意。在交通行業(yè)標準《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T  3274004)中規(guī)定一般伸縮量不大于300mm的公路橋梁工程，而且要滿足拉伸、壓縮時水平摩阻力應小于等于5kN/m的基本條件不是沒有道理的。 所以，在設計、生產和選型上應該引起足夠的重視。