傳動軸是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要的。一般傳動

軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調(diào)整。
對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸，它可以是好幾

節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連接。
傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距

離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸
線夾角的變化，并實現(xiàn)兩軸的等角速傳動 [2]  。
萬向節(jié)
萬向節(jié)是汽車傳動軸上的關(guān)鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅(qū)動汽車上，發(fā)

動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅(qū)動
橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路

面不平產(chǎn)生跳動。一般萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節(jié)是汽車

傳動軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動軸安裝在變速

器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動

軸，萬向節(jié)安裝在既負責驅(qū)動又負責轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路

面不平產(chǎn)生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與

驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾

角和距離發(fā)生變化，因此要用一個“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個問題，因此就有

了萬向節(jié)。
在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（或全輪驅(qū)動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，

驅(qū)動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經(jīng)
常有相對運動，此外，為有效避開某些機構(gòu)或裝置（無法實現(xiàn)直線傳遞），應(yīng)該有

一種裝置來實現(xiàn)動力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動。
萬向節(jié)傳動具備以下特點：a 、保證所連接兩軸的相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時，

能可靠地傳遞動力；b 、保證所連接兩軸能均勻運轉(zhuǎn)。由于萬
向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；c 、傳動效率要高，使

用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易。
對汽車而言，由于一個十字軸萬向節(jié)的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是

不等速旋轉(zhuǎn)的，為此應(yīng)采用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動，并
把同傳動軸相連的兩個萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這

一點是十分重要的。在設(shè)計時應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。