傳統(tǒng)制造業(yè)是如何運作的？
1、傳統(tǒng)工藝：從設(shè)計師到制造商
如何將一個想法變成現(xiàn)實？幾十年來，這一直是一個古老的故事。工程師設(shè)計零件并決定其形狀、材料和其他因素，就這樣，一個基本的原型就可以被制造。但是，當(dāng)涉及到制造最終用途的零件時，工程師必須找到一個制造商能夠使零件達(dá)到專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。零件可以在任何地方設(shè)計，但是制造這些零件需要大量的機(jī)器。
根據(jù)所制造的零件，制造商可以使用任意數(shù)量的制造工藝來制造。它們可以使用機(jī)械加工，其中一大塊金屬被切割成所需的尺寸和形狀；它們可以將金屬片彎曲和壓印成一種新的形狀；它們可以使用鑄模或工具從液體塑料中制造大量零件。
像這樣的傳統(tǒng)制造工藝是非常有用的，并將繼續(xù)使用多年。然而，他們也有自己的缺點。
2、傳統(tǒng)制造業(yè)的弱點：
1）廢料；
2）附加設(shè)備；
3）熟練勞動力。
傳統(tǒng)制造技術(shù)中最常見的一種是“減法制造”。這個術(shù)語是用來描述那些將一大塊不成形的材料切割成所需形狀的過程。最常見的減法制造形式是數(shù)控加工。但是，雖然減法制造對于高質(zhì)量材料的加工是很好的，但它并不總是有效的。這是因為用減法工序制造零件必然產(chǎn)生多余的材料：起始塊或“工件”必須大于最后一部分，因為工具最終會將其切割成符合尺寸的零件，所有被切下來的東西都變成了廢物。
此外，傳統(tǒng)的制造工藝往往需要額外的設(shè)備。鑄造過程需要一些東西，如模具和模具，這需要時間和金錢來制造，但當(dāng)工作完成或達(dá)到壽命時，它們最終會被丟棄。
最后，實際安裝和操作這些傳統(tǒng)的制造系統(tǒng)是一個小問題。傳統(tǒng)的機(jī)器通常占用很大的占地面積，這就產(chǎn)生了對大工廠空間的需求，而這是需要花費大量的資金來租賃或購買的。雖然有些過程（例如數(shù)控加工）是由計算機(jī)控制的，但許多過程需要熟練的機(jī)械師手工操作。所有這些問題都成了企業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)的阻礙。
自2000年以來，模具工業(yè)以每年20%的速度增長。“十一五”期間，產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)量、質(zhì)量、水平進(jìn)一步提高。尤其是汽車制造業(yè)和IT制造業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了模具等級的提高。優(yōu)良的模具制造設(shè)備為提高模具技術(shù)水平提供了保障。
目前，中國制造業(yè)的快速原型占整個模型產(chǎn)業(yè)的30%左右。隨著我國汽車、家電、電子通訊及各種產(chǎn)品的快速發(fā)展，預(yù)計未來車型市場中塑料車型占總車型的比例將逐步提高，發(fā)展速度將加快。比其他模具快。"羅百輝"說，以汽車工業(yè)為例，在汽車生產(chǎn)中，各種功能部件必須依靠模具成型，只制造普通汽車需要200多個內(nèi)部裝飾模具，并從模型行業(yè)的生產(chǎn)能力制造保險杠、儀表板、燃油箱、方向盤和其他大中型塑料模具，目前的滿意度僅為20%左右。
深圳市手板模型公司認(rèn)為，隨著汽車市場的不斷復(fù)蘇，中國政府推出的“新舊交替”補貼政策，以及3D打印在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，中國的3D打印模型得到了長足的發(fā)展。近年來PED發(fā)展迅速，汽車模型市場潛力巨大。

金屬粉末行業(yè)聯(lián)合會發(fā)布增材制造標(biāo)準(zhǔn)
最近，全球金屬粉末工業(yè)聯(lián)合會（MPIF）發(fā)布了《金屬添加制造粉末表征標(biāo)準(zhǔn)綱要》。該文件匯編了九種與金屬粉末原料有關(guān)的現(xiàn)有測試方法，以幫助設(shè)計者和制造商“澄清技術(shù)，幫助企業(yè)”。
擁有粉末冶金50多年
MPIF成立于1944年，是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時總部設(shè)在新澤西州普林斯頓的一個非營利組織。目前，協(xié)會由六個行業(yè)協(xié)會組成，包括金屬注射成型協(xié)會、耐火金屬協(xié)會和金屬添加劑制造協(xié)會。其成員包括HP、LPW、GE添加劑、Exone和桌面金屬。
總體來說，MPIF是為了滿足這些行業(yè)的利益，通過一系列的資源、活動和培訓(xùn)來幫助員工了解情況。
它的粉末冶金基礎(chǔ)短期課程，包括添加劑制造模塊，被稱為“粉末冶金行業(yè)最長的操作流程”，已經(jīng)活躍了50多年。
金屬合金粉末。
確保粉末與流動一致
MPIF最近出版的系列包含粉末樣品制備、材料純度、流動特性、粒度和粉末包裝的標(biāo)準(zhǔn)。例如，MPIF標(biāo)準(zhǔn)02描述了一種檢測金屬粉末中氧、碳和硫等雜質(zhì)的方法。作為MPIF的詳細(xì)信息，“通常，本試驗中獲得的主要信息是粉末中含有的易氧化物的量。如果粉末含有明顯的水分，也可以顯示出來?！皽y試完成決定了可能影響合金質(zhì)量和總體工藝控制的因素。
3D打印的材料有哪些？
一般分為金屬和非金屬，非金屬3d打印材料包括：pla、abs、sla、尼龍、陶瓷、高溫、高韌、高強度光敏樹脂、半透明光敏樹脂、 軟膠3d打印、 DLP進(jìn)口紅蠟、DLP進(jìn)口藍(lán)蠟、 全彩3d打印、cnc abs加工、桌面級abs塑料等幾十種材質(zhì)。金屬3d打印材料：金、銀、鋁合金、不銹鋼、鈦合金等材質(zhì)。三維打印所用材料的不斷擴(kuò)展，為該技術(shù)的發(fā)展提供了巨大的空間。當(dāng)今流行的材料是塑料(樹脂、尼龍、ABS、PLA)，所以這部分在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用也很普遍。金屬，特別是鋁合金、不銹鋼、鈦和鈷的衍生物，在醫(yī)療、航空航天、汽車制造等領(lǐng)域有著突破性的應(yīng)用。隨著3D打印技術(shù)的不斷進(jìn)步，個性化定制產(chǎn)品將迎來優(yōu)秀發(fā)展時期。
因為3D打印可以大大降低定制化產(chǎn)品的成本，接近批量生產(chǎn)的成本，打破了限制定制化產(chǎn)品的大障礙。
打印的精度怎樣？
我們通過3d stratasys、hp等進(jìn)口高端設(shè)備，經(jīng)專業(yè)工程師對150-250mm典型長方形、正方形、圓形、孔徑件、齒輪狀、菱形等超過50個典型件測量分析，正負(fù)誤差精度保障區(qū)間為0.02-0.08mm，大部分零件精度傾向于0.05mm以內(nèi)！深圳手板模型制作廠家 3d打印快速成型服務(wù)
打破傳統(tǒng)打印模式
“隨著個人終端用戶液態(tài)金屬印刷設(shè)備的設(shè)計、制造和進(jìn)入市場，意味著打印機(jī)領(lǐng)域電子電路制造模式的新時代的開啟。劉靜說印刷技術(shù)將廣泛用于家庭、辦公室、學(xué)校、工廠甚至工業(yè)設(shè)計、藝術(shù)探索、文化創(chuàng)意和其他應(yīng)用。
目前，以劉靜為首的研究團(tuán)隊在近10個領(lǐng)域探索了液態(tài)金屬電子打印機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用價值。液態(tài)金屬印刷機(jī)可以實現(xiàn)復(fù)雜的大面積柔性印刷電路板、電子傳感器、電子藝術(shù)、電子裝飾、電子建筑設(shè)計、人物肖像、電路單元、電子賀卡?！皩崟r印刷和制作電子圖案，甚至功能齊全。電子設(shè)備?！皠㈧o說。
值得一提的是，在本屆展會上發(fā)布的液態(tài)金屬噴墨打印設(shè)備、室溫金屬3D打印機(jī)、液態(tài)金屬打印耗材、柔性電子設(shè)計服務(wù)和應(yīng)用等新產(chǎn)品和新技術(shù)，能夠快速制造出電子電路在任意材料和表面上，也吸引了大量的國內(nèi)外工人。制造商、知名投資機(jī)構(gòu)和政府部門的關(guān)注。
我們將向中關(guān)村的創(chuàng)始成員推薦液態(tài)金屬打印機(jī)，這樣神奇的是，可以在樹葉上甚至在磚上實現(xiàn)印刷功能，為北京的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和其他行業(yè)的發(fā)展提供更有力的技術(shù)支持?！爸嘘P(guān)村管委會有關(guān)人員向筆者介紹了這一點。
劉靜解釋說，這是因為液態(tài)金屬打印機(jī)徹底改變了傳統(tǒng)的技術(shù)模式，打破了個人電子制造的技術(shù)瓶頸和障礙，使打印機(jī)能夠以低成本迅速和隨意地制造電子電路。
大眾還專注于通過3D打印來提高機(jī)動性。桌面3D打印機(jī)是創(chuàng)建工具和設(shè)備的主要工具。大型機(jī)器現(xiàn)在將金屬3D打印引入到最終用途部件的生產(chǎn)中。該公司發(fā)布了有關(guān)金屬部件的工作，包括惠普的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)和先進(jìn)工具和備件的工業(yè)3D打印。
“3D打印機(jī)短期內(nèi)可能無法生產(chǎn)整車，但3D打印機(jī)部件的數(shù)量和大小將顯著增加。我們的目標(biāo)是盡快將印刷部件集成到下一代車輛中。從長遠(yuǎn)來看，我們預(yù)計單位數(shù)量、零件尺寸和技術(shù)要求將繼續(xù)增加-每年最多可增加100 000多個足球尺寸部件。大眾汽車技術(shù)規(guī)劃主管馬丁·戈德博士在宣布將惠普金屬噴射技術(shù)整合到運營中時說。
Bugatti、Chrysler、GeneralMotors、Honda、Kia、Porsche、Toyota。隨著傳統(tǒng)汽車制造商使用3D打印，該列表繼續(xù)。去年，戴姆勒宣布計劃為其北美戴姆勒卡車業(yè)務(wù)提供塑料替換件的三維打印，為梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務(wù)提供金屬三維打印。奧迪在3D打印方面有著悠久的經(jīng)驗，它于2016年11月成立了3D打印技術(shù)中心，并繼續(xù)投資于這項技術(shù)，例如與EOS合作。
附加材料制造也為汽車制造提供了一種新的方法。年輕公司圍繞這項技術(shù)引入了新的汽車概念。幾年前，當(dāng)?shù)仄嚬镜腟trati展示了大規(guī)模3D打印的威力時，一輛全3D打印的汽車出現(xiàn)了，而Diverent3D刀片則為超級跑車提供了3D打印。
隨著邁凱輪和497車隊采用這項技術(shù)，賽車公司也在加速3D打印。像方向盤這樣的部件，可以在3D中打印，以適應(yīng)特定司機(jī)的手和手柄，以及相機(jī)頭盔附件，使駕駛體驗更加流線型和個性化。
3D打印將繼續(xù)越來越融入汽車應(yīng)用。工程師和生產(chǎn)線工人越來越信任和依賴額外的材料制造。隨著數(shù)以百萬計的部件被打印出來并在3D中使用，汽車工業(yè)將繼續(xù)加速它的應(yīng)用。對于更多的汽車3D打印的需求來說，前進(jìn)的道路是顯而易見的，因為該技術(shù)具有競爭優(yōu)勢和不斷增長的跟上競