履帶底盤總成的工作原理

履帶底盤總成廣泛應用于工程機械、拖拉機等野外作業(yè)車輛。行走條件惡劣，要求該履帶底盤具有足夠的強度和剛度，并具有良好的行進和轉(zhuǎn)向能力。

履帶與地面接觸，驅(qū)動輪不與地面接觸。當馬達帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動輪在減速器驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的作用下, 通過驅(qū)動輪上的輪齒和履帶鏈之間的嚙合, 連續(xù)不斷地把履帶從后方卷起。接地那部分履帶給地面一個向后的作用力, 而地面相應地給履帶一個向前的反作用力, 這個反作用是推動機器向前行駛的驅(qū)動力。整機履帶底盤總成的前后履帶均可單獨轉(zhuǎn)向，從而使其轉(zhuǎn)彎半徑更小。

鋼制履帶底盤總成結(jié)構(gòu)特點

鋼制履帶底盤總成結(jié)構(gòu)性能特點：1.采用雙馬達設(shè)計，具有前進、后退、轉(zhuǎn)彎行走之功能；2.鋼制履帶采用挖掘機底盤技術(shù)，承載能力強、牽引力大、噪音低，具有良好的運輸性能?？杉友b橡膠履帶板，避免傷及柏油路面；3.單、雙速行走馬達總成自由選擇，輸出扭矩大、行走速度快；4.底盤鋼架結(jié)構(gòu)強度高、剛性好，利用激光切割、數(shù)控折彎加工；

在履帶底盤總成作業(yè)機械上，多數(shù)都是把驅(qū)動輪布置在后方，這樣布置的優(yōu)點是可以縮短履帶驅(qū)動區(qū)段的長度，減少因驅(qū)動力造成履帶銷處的磨擦損失，延長了履帶的使用壽命，且不易造成履帶下部拱起，避免了轉(zhuǎn)向時履帶脫落的危險，有利于提高行走系統(tǒng)效率。驅(qū)動輪中心高度應有利于降低重1心（或車身）高度和增加履帶接地長度，改善附著性能，因此驅(qū)動輪高度應盡量小。

履帶底盤總成與輪式底盤的區(qū)別

  履帶底盤總成與輪式底盤的最1大區(qū)別之處

  履帶底盤一般都是重型裝甲車輛或坦克，油耗大，對后勤依賴較大，通過性能好于輪式車輛。對空運要求高，須重型運輸機運載。

輪式底盤最1大1的好處是油耗低，便于機動，一般重量不超過30T(8*8),一般不能裝重裝甲，通過性能比履帶底盤差，但便于空運造價相對較低。

履帶是坦克兩側(cè)的運動系統(tǒng)，就是給坦克提供越野能力的裝置，相當于坦克的鞋，脫胎于可自行鋪設(shè)軌道的無限軌道裝甲列車設(shè)想，有主動輪傳動，負重輪支撐。履帶板的設(shè)計直接關(guān)系到坦克在復雜地形上的靈活性和通過性。

履帶底盤總成就是坦克的底部，下半部安置有主動輪、誘導輪、路輪、拖帶輪、懸掛系統(tǒng)和減震系統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)部分，因為坦克的特殊性，和車體是一個整體。

傳動系統(tǒng)就是由發(fā)動機提供動力給變速箱驅(qū)動主動輪的過程中進行動力傳導的系統(tǒng)，有的傳動系統(tǒng)就是一根貫穿坦克底盤的長軸譬如（后置前驅(qū)）和（后置前驅(qū)），有的傳動系統(tǒng)是跟發(fā)動機直接整合在一起（后置后驅(qū)） 。有的干脆沒有傳動系統(tǒng)譬如（后置后驅(qū)）。