該車自卸方式為后卸 長途的煤砂石、礦石的公路運(yùn)輸中得到了廣泛的運(yùn)用。這充分說明自卸半掛車的運(yùn)用已經(jīng)非常的廣泛。自卸半掛車由于在專用車中技術(shù)含量較低，所以一些生產(chǎn)廠家“照葫蘆畫瓢”，一味的仿制，但并不明白其設(shè)計(jì)的真正目的，這樣制造出的產(chǎn)品大多雷同，缺乏特點(diǎn)，難以滿足差異化的市場需求；有的自卸半掛車設(shè)計(jì)的過于?“粗大笨重”，費(fèi)油費(fèi)車，嚴(yán)重浪費(fèi)資源；有的產(chǎn)品缺乏針對(duì)性的設(shè)計(jì)，極易產(chǎn)生質(zhì)量問題，這既會(huì)給用戶帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失，增加用戶的使用成本；也會(huì)給生產(chǎn)廠家造成大量的售后服務(wù)，甚至引起經(jīng)濟(jì)糾紛。 鑒于以上情況，筆者總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為自卸半掛車在設(shè)計(jì)時(shí)一定要了解用戶的需求，例如：大裝載量、裝載貨物的類型、道路條件和使用環(huán)境等情況，做到細(xì)分市場，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段就要推行產(chǎn)品系列化設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)不同的需求。在設(shè)計(jì)時(shí)除了重點(diǎn)考慮前懸及軸荷、軸距及輪距、縱梁強(qiáng)度設(shè)計(jì)、承載面高度、牽引車與半掛車相接合后半掛車的前后高度差等關(guān)鍵因素外；還應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的問題：產(chǎn)品型號(hào)的編制、輕量化設(shè)計(jì)、系列化設(shè)計(jì)，只有綜合考慮以上問題，進(jìn)行合理的規(guī)劃，才能設(shè)計(jì)出讓用戶滿意的產(chǎn)品。前后端的四個(gè)集裝箱緊縮裝置為固定式結(jié)構(gòu)，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結(jié)構(gòu)。裝載集裝箱時(shí)，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺(tái)平面以下。選用機(jī)械式承載裝置，主要有寶華12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當(dāng)牽引裝置與掛車脫開時(shí)，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動(dòng)式和聯(lián)動(dòng)式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速箱和操縱手柄等構(gòu)成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側(cè)，并備有備胎升降器。物流快遞運(yùn)輸用的集裝箱骨架批量能優(yōu)惠多少 企業(yè)主要產(chǎn)品有半掛車、全掛車、低平板半掛車、輕型半掛車、倉欄半掛車、散裝水泥罐車、 大件運(yùn)輸半掛車， 側(cè)翻自卸半掛車，40英尺骨架集裝箱運(yùn)輸半掛車、特種低平板半掛車、出口專用車。