計算單位

集裝箱計算單位，簡稱：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。

各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。

在統(tǒng)計集裝箱數(shù)量時有的一個術(shù)語：自然箱，也稱"實物箱"。自然箱是不進(jìn)行換算的實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計。

云南紫興輕鋼活動房有限公司是一家專業(yè)從事設(shè)計、生產(chǎn)、安裝各類大型鋼結(jié)構(gòu)車間、廠房和輕鋼結(jié)構(gòu)的活動房屋的綜合性實體。我們長期為云南及附近城市的客戶提供工人臨時宿舍、臨時辦公室、工廠廠房活動房等產(chǎn)品.期待與社會各界朋友真誠合作，共同發(fā)展共筑輝煌前景！

其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴(yán)格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。

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集裝箱活動房圍護(hù)結(jié)構(gòu)的保溫設(shè)計：內(nèi)裝飾設(shè)計

（1）集裝箱活動房圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)保溫設(shè)計應(yīng)兼顧圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)裝飾設(shè)計，力求保溫隔熱材料和內(nèi)裝飾材料的一體化裝修，實現(xiàn)內(nèi)裝修過程的標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化，提高內(nèi)裝修的勞動生產(chǎn)率，提升內(nèi)裝修的質(zhì)量和水平。

在多式聯(lián)運過程中，集裝箱活動房受起吊、插舉、堆碼等裝運作業(yè)以及海陸運輸?shù)念嶔ず驼饎拥戎T多因素影響，箱體不可避免地產(chǎn)生變形。為防止內(nèi)裝飾材料及其接縫的開裂，內(nèi)裝飾材料宜采用橫向和縱向抗彎模量較高且有一定韌性的裝飾材料，不得直接用脆性材料裝飾，如瓷磚貼面和石材貼面等。內(nèi)裝飾板接縫宜采用明縫或壓條處理，如需無縫處理，應(yīng)嚴(yán)格按嵌縫工藝進(jìn)行操作，選用具有較高的自黏結(jié)能力和強(qiáng)度、一定的韌性和較好的施工性能的接縫膠和接縫帶。

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