塊料土路面

塊料混凝土路面是用混凝土預(yù)制塊做面層鋪筑在下承層上的路面結(jié)構(gòu)。大的塊料路面的塊料尺寸可達(dá)1～2m，小的塊體通常為20～30cm。由于可以使用石料打制較小的塊料，因此，認(rèn)為只有較大的塊料路面才能歸于水泥混凝土路面范疇，從而用剛性路面理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。塊料路面常用于城市道路、非機動車道、低等級公路，或用于基礎(chǔ)不穩(wěn)定的道路交叉口、橋頭引道、過水路面等處。

預(yù)應(yīng)力

按路面構(gòu)造的不同分為三種：

①無筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面。在混凝土板兩端設(shè)置墩座埋入地基內(nèi)，墩座與板之間設(shè)置彈力縫，放入G T 簧。板長中央設(shè)置加力縫，縫內(nèi)設(shè)千斤頂，對混凝土板逐漸施加壓應(yīng)力至5兆帕，然后塞入混凝土預(yù)制塊，取出前 斤頂，用混凝土填塞縫隙。

②有筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面。在混凝土板厚中央預(yù)留孔，穿進(jìn)鋼絲束，張拉后將兩頭錨固，并在孔內(nèi)注入水泥漿使鋼絲束與混凝土粘牢。較窄的板可僅在板的縱向加力，較寬的板需在縱橫向同時加力，或按與路中線成小于45°角的斜向加力（圖5）。后者可以連續(xù)澆筑很長的板，在板的兩側(cè)施加應(yīng)力。所加預(yù)應(yīng)

:水泥混凝土路面施工

力，在縱向為2～4兆帕，在橫向為0.4～1.4兆帕。

③自應(yīng)力混凝土路面。用膨脹水泥制備混凝土鋪筑路面，借配筋或在板的兩端設(shè)置墩座，通過混凝土的膨脹施加預(yù)應(yīng)力。

預(yù)應(yīng)力混凝土路面板厚可減至10～15厘米，縮縫間距可增至100～150米。但因施工工藝復(fù)雜，所需機具性能要求較高，除在某些飛機場建設(shè)中獲得成功經(jīng)驗外，尚未普遍推廣。

鋼纖維

水泥混凝土路面施工

于混凝土中摻入1.5～2.0%(體積比)的長25～60毫米、直徑0.25～1毫米的鋼纖維，可使其28天極限抗壓強度和極限抗彎拉強度較素混凝土提高50%以上；而且它的抗皮老和抗裂縫能力也較素混凝土高（見纖維混凝土）。與素混凝土路面相比，鋼纖維混凝土路面板厚可減小30～50%，縮縫間距可增至15～30米，縱縫間距可增至8米，脹縫可以不設(shè)。鋼纖維混凝土路面施工工藝尚未定型，仍在試驗階段。

裝配式

在工廠中制成混凝土預(yù)制板，運至工地現(xiàn)場鋪裝而成的路面。裝配式混凝土板一般做成邊長1～2米的正方形或矩形,也可做成邊長1.2米的六角形，板厚12～18厘米；還可做成寬3.5米、長3～6米的大型板，但需有相應(yīng)的運輸和吊裝機具來配合。板的邊緣和角隅可配置鋼筋，也可在全板面配設(shè)鋼筋網(wǎng)。為提高混凝土的質(zhì)量，可采用預(yù)應(yīng)力、真空吸水、機械振搗和蒸汽養(yǎng)護(hù)等工藝。裝配式混凝土路面板可以全年生產(chǎn)，不受氣候影響，質(zhì)量容易保證；而且鋪裝進(jìn)度快，鋪完即可通車，損壞后易于拆換修理。因此，較適用于停車站場及港口碼頭處，但其接縫多，整體性差，故在公路和城市道路干線上很少采用。

土基基層

土基與基層的穩(wěn)定與堅固對混凝土路面的經(jīng)久耐用有極大關(guān)系。60年代以來，都強調(diào)要用水泥、石灰或瀝青穩(wěn)定土或粒料、工業(yè)廢渣、瀝青混合料或貧混凝土作混凝土路面的基層，厚約15～20厘米，寬度較混凝土板每側(cè)寬出25～35厘米以上。土基上層60厘米深度內(nèi)的壓實度要達(dá)到最加密實度的98%以上。在冰凍地區(qū)，還要在基層之下，另設(shè)30～80厘米厚的砂礫或爐渣防凍層。在基層與混凝土面板之間，可鋪設(shè)1～2厘米厚的瀝青砂或塑料薄膜；如基層表面平整，亦可將混凝土直接灌筑于基層上。

材料要求

用作水泥混凝土面層的材料包括普通混凝土，鋼筋混凝土，連續(xù)配筋混凝土，鋼纖維混凝土、碾壓混凝土等。

制備路面用混凝土，要采用軟練425或525號普通硅酸鹽水泥、中砂或粗砂和Ⅰ、Ⅱ級碎（礫）石。混凝土28天極限抗壓強度不低于30～40兆帕，極限抗彎拉強度不低于4.5～5.5兆帕，每立方米混凝土的水泥用量為300～350公斤。對雙層式混凝土路面的下層材料，可適當(dāng)降低要求。為提高混凝土的使用性能，可摻入少量早強劑、加氣劑、增塑劑、減水劑或聚合物等外加劑（見混凝土外加劑）。

在接縫上部所澆灌的填縫料，常用瀝青、礦粉、石棉屑、軟木屑或橡膠粉,按適當(dāng)配比制成的瀝青膠泥（也稱瀝青瑪脂）。亦有采用氯丁橡膠空心帶、塑料嵌條或聚路以西膠泥等作填縫料，效果較好。

路面施工

混凝土路面施工的一般工序是：①安裝邊模、接縫嵌條、傳力桿和鋼筋網(wǎng)等；②拌和混凝土混合料并運至工地；③攤鋪與振搗混凝土混合料；④整平混凝土表面并刷毛或刻防劃滑小槽；⑤養(yǎng)生與填縫。此外,還有試用真空吸水、振動碾壓等工藝于混凝土路面施工中。

在早年，混凝土路面的施工使用鋼制軌模，它一方面作為邊模，一方面又可供具有鋼輪的混凝土拌和機、運料車、攤鋪機和振搗機等行駛操作。20世紀(jì)40年代，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家混凝土路面施工已全盤機械化，從基礎(chǔ)整興、軌模安裝與拆卸、混凝土拌和、攤鋪、搗實與整面,直到切縫、填縫與養(yǎng)生等工序，都使用專門機械,進(jìn)行流水作業(yè)。

1960年出現(xiàn)了滑模式水泥混凝土路面鋪筑機（見水泥混凝土路面鋪筑機械），機尾兩側(cè)裝有模板隨機前進(jìn)，攤鋪、振搗、整面與刻槽等作業(yè)順序完成，成型的路面即在機后延伸出來。此外，還有一種混凝土路面聯(lián)合鋪筑機，它行駛一次即能使路基成型，并攤鋪、壓實基層，再于其上鋪筑混凝土板。

原料制備：

瀝青混合料匹配與攪拌的技術(shù)分析。

在瀝青路面施工過程中，瀝青混合材料的重要性能主要包括：水穩(wěn)定性、抗皮老性、高溫穩(wěn)定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中，為了能夠增加瀝青的高溫穩(wěn)定性，就要增加集料的顆粒，減少油的使用量，但是顆粒大了容易造成路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，耐久性差；要進(jìn)一步克服裂縫的問題，就必須使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細(xì)的混合料，但是同時在高溫時節(jié)也會出現(xiàn)車轍問題；為了保證瀝青路面的粗糙程度，要采用抗滑性能比較好的瀝青；為了保證瀝青路面的耐久性，還要根據(jù)路面施工地區(qū)的氣候、溫度、地形等情況來確定瀝青的配合比例。

在熱拌瀝青混合料的配比過程中一般包括三個主要方面：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計以及生產(chǎn)配合比驗證。在熱拌瀝青混合料的過程中一定要選取和技術(shù)規(guī)范相符合的材料，充分利用以往道路施工的經(jīng)驗，通過相應(yīng)的配合比例設(shè)計出瀝青混合料的用量和材料品種，保證混合料的配比質(zhì)量。同時，配合比設(shè)計的每個階段都要進(jìn)行馬歇爾試驗，根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行比例設(shè)定，在設(shè)定過程中，對每臺瀝青混合料拌和機，都要嚴(yán)格按目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和試拌試鋪配合比調(diào)整等三個階段做好瀝青混合料配合比的設(shè)計工作。

在瀝青混合料攪拌的工序中，要注意以下幾點：首先，要選擇適宜的攪拌場地，一般都是在拌和場進(jìn)行攪拌；其次，在瀝青混合料的配比中，要根據(jù)室內(nèi)的配合比例進(jìn)行攪拌，保證瀝青用量、攪拌時間以及加熱溫度的適合，從而確保瀝青混合料的質(zhì)量；再次，在瀝青混合料攪拌的過程中，一定要根據(jù)配料單進(jìn)料進(jìn)行攪拌，保證瀝青以及各種材料的加熱溫度，保證攪拌的均勻度，防止花白、成塊、粗細(xì)分離問題的出現(xiàn)；第四，在攪拌工作完成之后，相關(guān)技術(shù)人員一定要抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，如果發(fā)現(xiàn)瀝青混合料與要求不相符合，那么應(yīng)該及時進(jìn)行調(diào)整，保證混合料的正常使用。

瀝青路面混合料組成設(shè)計：

首先是實驗室配合比的有關(guān)設(shè)計。第以，優(yōu)化礦質(zhì)混合料的配合組成設(shè)計。在瀝青路面施工中，對礦質(zhì)混合料配合進(jìn)行相關(guān)設(shè)計，主要是為了能夠選配一個具有足夠密實度和內(nèi)摩阻力的礦質(zhì)混合料，然后采用級配理論，通過數(shù)據(jù)分析得出需要的礦質(zhì)混合料的級配范圍。為了應(yīng)用已有的研究成果和實踐經(jīng)驗，通常是采用規(guī)范推薦的礦質(zhì)混合料級配范圍來確定；第二，確定出瀝青混合料的使用量。如果想得出JINGQUE 的瀝青混合料使用量，可以通過計算得出。通常情況下有兩個基本的方法：馬歇爾法和維姆法。中國還是采用（JTJ032-94）規(guī)定的技術(shù)方法，這是在對生產(chǎn)實踐和研究成果經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)的結(jié)果。

其次，進(jìn)行瀝青生產(chǎn)配合比設(shè)計。在目標(biāo)配合比確定之后。應(yīng)利用實際砸工的拌和機進(jìn)行試拌以確定施工配合比。在試驗前，首先應(yīng)該根據(jù)相關(guān)情況選擇振動篩篩號，從而能夠使得幾個熱料倉的材料不會差別太大。比例最噠篩孔要確保排出超粒徑料，從而能夠使嘴噠粒徑篩孔通過量符合設(shè)計的基本要求。在試驗的過程中，相關(guān)人員要按試驗室配合比設(shè)計的冷料比例，進(jìn)而進(jìn)行篩選，選擇出與試驗室配合比設(shè)計一樣進(jìn)行礦料級配計算，從而得出嘴加油石比，供試拌試鋪使用。