傳輸錢(qián)可以看成由許多電感、電容組成的耦合鏈
因此，傳輸錢(qián)可以看成由許多電感、電容組成的耦合鏈，從而產(chǎn)生了新的傳輸能量的方式。當(dāng)信號(hào)電壓U1加在圖2的輸入端(1、3端)時(shí)，出于傳輸線間電容較大，因此信源向電容C1充電，使C1貯能。而C1又通過(guò)電感L1放電，使電感貯能．電能變?yōu)榇拍?。然后，電感Ll又向電容C2充電，磁能又變成了電能。如此循環(huán)不止，且把電磁能送到終端負(fù)載，最后被負(fù)載吸收。如果忽略了導(dǎo)線的歐姆損耗及導(dǎo)線問(wèn)的介質(zhì)損耗則輸出端能量將等于輸入端的能量，也就是說(shuō)，通過(guò)傳輸線變壓器，負(fù)載可以取得信源供給的全部能量。
PFC究竟用磁環(huán)電感好些還是用PQ的好些？

磁環(huán)的成本要高，工藝不好做，但飽和磁通密度高，散熱好，大功率的話，固定也是一個(gè)問(wèn)題。用PQ的話，主要優(yōu)點(diǎn)是成本相對(duì)較低，但是散熱是個(gè)棘手問(wèn)題，特別是大功率的時(shí)候，磁芯開(kāi)氣隙引起的磁通邊緣效應(yīng)（兩邊墊氣隙的話，可以緩解這個(gè)影響），內(nèi)部繞組的熱量較難散發(fā)出來(lái)。廣大無(wú)線電愛(ài)好者在制作率合成器（分配器）時(shí)經(jīng)常在選擇磁環(huán)，導(dǎo)線等問(wèn)題大傷腦筋，且這些問(wèn)題如果處理不當(dāng)，必定效果不理想。經(jīng)常在頻率上和網(wǎng)上聽(tīng)到或看到有人抱怨，加了巴倫還不如不加……為了解決這些問(wèn)題，要從高頻變壓器問(wèn)題解決。本人根據(jù)一些資料，總結(jié)了一些關(guān)于傳輸線變壓器的一些問(wèn)題和大家共同探討，有不當(dāng)之處，請(qǐng)大家予以指正。

英國(guó)阿朗ARUNARTUS8全譜直讀光譜儀在汽車行業(yè)的應(yīng)用

近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)和汽車消費(fèi)均呈現(xiàn)持續(xù)、高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車進(jìn)入家庭的步伐不斷加快。人們對(duì)于汽車的安全性、環(huán)保性、整車質(zhì)量等方面的要求不斷提高。構(gòu)成汽車的零件約有兩萬(wàn)多個(gè)，在這些零件中，使用了各種各樣的材料。其中80%約是金屬材料，金屬材料在汽車行業(yè)中有著不可取代的地位。這些金屬材料中*主要的組成部分是鋼材與鋁合金等，這些金屬的品質(zhì)直接關(guān)系到汽車的質(zhì)量。國(guó)家針對(duì)汽車應(yīng)用合金制定了很多標(biāo)準(zhǔn)，比如：《GB/T 23301-2009汽車車輪用鑄造鋁合金》、《GB11262-1989汽車車輪輪輞用熱軋型鋼》、《GB 1501-1979汽車車輪擋圈用熱軋型鋼》《GB/T 20564-2007汽車用高強(qiáng)度冷連軋鋼板及鋼帶》等。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車合金材料成分提出了一定的要求?，F(xiàn)階段汽車車身所使用的合金材料還是以冷連軋鋼板及鋼帶為主，這種鋼板的材質(zhì)直接關(guān)系到汽車車身的安全性能問(wèn)題。每一塊汽車鋼板都必須通過(guò)嚴(yán)格的篩查后才能使用，金屬零部件作為汽車中重要的結(jié)構(gòu)和功能部件，同樣影響整輛車的技術(shù)性能和質(zhì)量水平。