車輛的高溫一般有兩個方面的原因，一是產(chǎn)生的熱量多了造成的，另外一個是熱量散發(fā)不出去造成的，現(xiàn)在從這兩個方面來講述。

產(chǎn)生的熱量太多了造成的高溫

（一）液壓油的高溫

液壓油高溫主要有泵、閥、馬達等磨損嚴重，以至于這些部件內(nèi)泄嚴重造成高溫 ；油缸油封損壞造成油缸內(nèi)泄以至于產(chǎn)生高溫；車輛負荷

過大造成高溫；LS管接錯導致液壓泵始終在全負荷狀態(tài)下工作導致高溫；液壓油粘度太小也會造成高溫。這些因素造成的高溫會相互影響，建議找專業(yè)的人員進行判斷和修理。

（二）變速箱高溫

變速箱高溫主要有以下幾方面的原因造成的，1.離合器片打滑造成高溫（主要包括離合器片摩擦系數(shù)太小和壓不緊等問題）；2.行走油泵供油不足或者優(yōu)先閥調節(jié)不當，導致進入變矩器的油很少，從而使變速箱油溫很高；3.操作不當，車輛前進或后退阻力非常大，以至于變矩器渦輪和泵輪的轉速差很大，從而造成變速箱油溫過高。

（三）發(fā)動機水溫過高

發(fā)動機水溫過高的原因主要有以下幾點:

1.發(fā)動機負荷太大；

2.潤滑不好造成機油溫度過高，從而使水溫過高；

3.噴油時間太早或太遲；

4.燃燒室積碳太多；

5.各摩擦副（如曲軸主軸頸和主軸瓦、連桿軸頸和連桿瓦我、凸輪軸和軸瓦、缸套和活塞等等）的配合間隙太?。?

6.發(fā)動機動力不足；

7.供油量太大造成燃燒不良；

8.噴油嘴霧化不良造成燃燒不好

液壓系統(tǒng)故障

大家都知道，為了避免液壓油散熱器壓力過高，在其進油口設置了背壓閥與旁通閥。旁通閥壓力設定為0.45MPa，當液壓油散熱器壓力大于0.45MPa時，旁通閥開啟，部分液壓油不經(jīng)液壓油散熱器直接回油箱。背壓閥壓力為0.25MPa，以保證系統(tǒng)主回路有一定背壓，從而避免液壓系統(tǒng)工作時產(chǎn)生真空，保證回油穩(wěn)定，防止過大的回油沖擊對液壓油散熱器造成損壞。

當挖掘機液壓系統(tǒng)出現(xiàn)油溫偏高時，應檢測背壓閥與旁通閥是否存在故障。若旁通閥處于常開狀態(tài)，或背壓閥處于關閉狀態(tài)，液壓油不通過液壓油散熱器冷卻直接流回液壓油箱，就會造成液壓油溫度過高。

另外，多路閥閥桿與閥孔配合間隙過大，泵、馬達的柱塞與缸體間隙過大或配流盤間隙過大，液壓缸密封圈磨損造成間隙過大，先導齒輪泵齒輪端面及齒頂間隙過大，都能造成嚴重內(nèi)漏。油內(nèi)漏時其壓力能就會轉變成熱能，造成液壓油溫度升高，導致液壓系統(tǒng)高溫。

若液壓系統(tǒng)泵、溢流閥及安全閥壓力調整不合理，會造成液壓系統(tǒng)溫度過高。如果系統(tǒng)壓力調節(jié)過高，會使泵在超過額定壓力下運行，導致油溫升高。系統(tǒng)壓力調節(jié)過低，會使工作機構在正常負載下，頻繁出現(xiàn)溢流閥開啟卸荷現(xiàn)象，使液壓油大部分通過安全閥流回油箱。這樣會使液壓系統(tǒng)做功功率加大，導致液壓系統(tǒng)溢流發(fā)熱。

若先導溢流閥壓力過低，挖掘機換向閥閥桿換向阻滯，導致運動緩慢，也易引發(fā)液壓油高溫，因此要根據(jù)挖掘機不同的負載要求，經(jīng)常檢查、調整安全閥的壓力，使之達到設定值。

各種控制都是通過調節(jié)伺服活塞來控制斜盤角度，達到調節(jié)液壓泵流量的效果。大家知道在壓強相等的情況下，受力面積的受到的作用力就大。

調節(jié)器就是運用這一原理，通過控制伺服活塞的大小頭與液壓泵出油口的聯(lián)通關閉來控制伺服活塞的行程。在伺服活塞大小頭腔都有限位螺絲，所以通過調節(jié)限位螺絲可以調節(jié)伺服活塞最1大或最1小行程，達到調節(jié)液壓泵的最1大流量或者最1小流量的效果。

要談談反向流控制，就必須要弄明白反向流是如何產(chǎn)生的。在主控閥中有一條中心油道，當主控閥各閥芯處于中位時（及手柄無操作時）或者閥芯微動時（及手柄微操作時）液壓泵的液壓油通過中心油道到達主控閥底部溢流閥，經(jīng)過底部溢流閥的增壓產(chǎn)生方向流（注當發(fā)動機啟動后無動作時液壓回路是直通油箱，液壓系統(tǒng)無壓力）。

所以方向流控制的功能是減少操作控制閥在中位時，泵的流量，使泵流量隨司機操作所屬流量變化，改善調速性能，避免了無用能耗。

大家注意方向流控制并非交叉控制，一個泵對應一個主控閥塊（一般主控閥都為雙閥塊）。如果單邊手柄動作速度很慢特別是回轉和鏟斗奇慢，復合動作正常一般就是反向流油管安裝反了。