九、設計方法及步驟

  1、根據(jù)建筑的層數(shù)、結構形式、設防烈度及場地土確定減震目標（規(guī)范規(guī)定范圍只能降兩度）

  2、根據(jù)減震目標，對上部結構進行試算。試算時上部結構的計算模型（以框架為例）

  3、根據(jù)試算結果，取底部柱軸力大的非地殼震動組合，按小于等于15MPa壓應力的原則選取支座直徑，進行支座平面布置，一般一個柱子下面布置一個支座，應布置在柱子的形心處。

  4、時程和反應譜分析

   （1）葫蘆串簡化模型法

根據(jù)試算結果，取其層間剛度，層間質量等，建立葫蘆串簡化模型，取隔震支座的等效剛度，等效阻尼比，分別對大震、小震進行時程和反應譜試算，直到滿足減震目標，為止，最后確定隔著支座的參數(shù)；

    （2）空間有限元模型法建立空間的有限元模型進行分析，此時應取隔震制作的曲前剛度（K1）,曲后剛度（k2）屈服剪力（QY）,分別對大震、小震進行時程和反應譜試算，直到滿足減震目標為止，最后確定隔震支座的參數(shù)；

   5、按減震目標進行上部結構設計

   6、進行隔震構造設計

板式橡膠支座更換

橋梁支座施工更換技術注意事項：一般情況下，建造橋梁這樣的工程現(xiàn)場是比較復雜的，由于它跟建造房屋是有一定區(qū)別的，無論是從圖紙的設計還是從相關的配套設備使用上，都會有一定的差別，所以在具體的注意事項上需要格外的關注，否則的話不僅會在一定程度上影響施工的進度，情況嚴重的甚至還會威脅到施工人員的生命安全。

1.封閉交通：這一點是非常重要的，現(xiàn)場施工的環(huán)境是非常復雜的，即便是有非常專業(yè)的現(xiàn)場施工監(jiān)管人員，他也不可能面面俱到每一個環(huán)節(jié)當中，如果這個時候沒有進行交通封閉，行人誤闖進現(xiàn)場施工的環(huán)境當中，由于他們沒有相關的專業(yè)知識，很容易引發(fā)安全事故，所以為了避免這樣的情況發(fā)生，就需要施工企業(yè)在動工之前，需要先封閉交通，這主要是出于安全來考慮的。

布置

橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座必須能可靠的傳遞水平和垂直反力；

（3）支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；

（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；

（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；

（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；

（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；

（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；

（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。

總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。