產(chǎn)品特點(diǎn)：

     1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

      2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

  1、 處理半填半挖路基

  在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。

  2、 風(fēng)沙地區(qū)路基

  風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。

  3、 臺背路基填土加筋

  采用土工格室可以更好的實(shí)現(xiàn)臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。

         土工格室比其他的產(chǎn)品更加新型，他具有優(yōu)越性，價格優(yōu)惠，現(xiàn)在讓人們越來越接受他。他的特點(diǎn)是什么呢？他zui大的特點(diǎn)就是可以完成平時難以處理的各種疑難問題。尺寸相對來說比較穩(wěn)定，在施工過程中連接的比較簡單，施工的方法比較簡單，這樣就大大的提高的工作效率。那你知道土工格室的原理嗎？我先來給大家舉個例子吧。比如我們在沙漠上面開車，會留下兩道轱轆印，然后如果后面再有汽車來通過，會把轱轆印在加深，這樣周而復(fù)始，汽車總是在上面經(jīng)過，就會淹沒車的咕嚕，造成汽車無法前進(jìn)。同樣的道理其實(shí)在公路上也是一樣的。部分的高速公路，我們行駛在上面會感到車很顛簸，還有一種就是體現(xiàn)在橋頭，我們俗稱橋頭跳車，這就是比較典型的例子了。土工格室的施工方法是什么？你知道嗎？他的施工很簡單，很便捷，把施工的墊壓結(jié)實(shí)，在開始鋪上土工格室，拉緊放好放的平穩(wěn)，然后用填充物壓實(shí)，最后修邊完成。